Se han seleccionado contenedores para fertilizantes

Las empresas químicas rusas suelen preferir el transporte en contenedores. Así, la participación de las exportaciones de fertilizantes aumentó al 11% y el costo de entrega en algunas rutas se acercó a los precios tradicionales del transporte mediante tolvas al transbordar graneleros. Los expertos esperan que esta tendencia continúe hasta que se resuelva el desequilibrio entre importación y exportación de contenedores.

El desequilibrio en el mercado ruso de contenedores ha provocado una disminución del coste del transporte de fertilizantes en contenedores a lo largo de algunas rutas y en tolvas con transbordo a buques de carga seca según el esquema tradicional, según calcula el Centro de Previsiones Económicas (CEP). Banco Gazprom. Como recuerdan los analistas, en los últimos 20 meses se importaron a la Federación de Rusia 650 mil TEU más de los que se exportaron. En este contexto, el coste del transporte de fertilizantes en contenedores desde la región de Perm a China es de 134 dólares por tonelada, sólo 7 dólares más por tonelada que con el método tradicional. Sin embargo, en otras regiones la convergencia de precios no es tan fuerte. El envío de contenedores a Brasil cuesta 144 dólares por tonelada, un 64% más caro que el envío tradicional. En el oeste de la India es un 50% más caro: 191 dólares la tonelada.

Alexander Kotov, jefe de consultoría de NEFT Research, explica que las diferencias en el transporte de contenedores de importación y exportación significan que los operadores de contenedores están dispuestos a aceptar importantes descuentos al enviarlos a países de la región de Asia y el Pacífico. Porque de lo contrario el contenedor quedará vacío y habrá que enviarlo. Pagar derechos de aduana por transporte ferroviario.

Como señala el Centro para la Excelencia Económica, en los últimos años, la proporción de fertilizantes transportados para la exportación en contenedores ha aumentado del 2% al 11%. Según datos de JSC Russian Railways, el transporte de fertilizantes en contenedores, teniendo en cuenta las exportaciones, en enero-septiembre de 2024 se multiplicó por 1,9, hasta 375,1 mil toneladas. Esta es la mayor dinámica entre todas las cargas transportadas en contenedores.

La Asociación Rusa de Fabricantes de Fertilizantes (RAPU) también señala que en los últimos dos años la proporción del transporte de contenedores ha ido creciendo. En primer lugar, estamos hablando del transporte de fertilizantes potásicos a los puertos de China y los países bálticos mediante contenedores para fertilizantes minerales. Como explica RAPU, esta tecnología permite ubicar rápidamente almacenes en un solo lugar para almacenar casi cualquier tipo de carga, sin riesgo de caos, mientras que la capacidad está limitada únicamente por la cantidad de contenedores.

Si es necesario, los contenedores pueden enviarse por tren o por mar, descargarse en barcos a granel o cargarse directamente desde el puerto de la misma forma, continúa RAPU. En la práctica, la asociación afirmó que las terminales para el transbordo de fertilizantes minerales pueden ubicarse en cualquier terminal o puerto de contenedores equipado con una plataforma de contenedores y un equipamiento mínimo para las operaciones de contenedores. Las mayores empresas químicas no hacen comentarios sobre esta tendencia.

La mayoría de los fertilizantes (alrededor del 70 por ciento de los fertilizantes) todavía se transportan en tolvas, incluidos camiones de transporte de granos, señala el Centro de Explotación Eléctrica.

Los analistas agregaron que los fertilizantes son la única carga ferroviaria a granel que mantendrá una dinámica de tráfico positiva en 2024, ya que las empresas químicas no compiten por la escasa capacidad en la región oriental. En cambio, los fertilizantes se exportan a través de los puertos del Báltico menos congestionados, explica el Centro de Gestión de la Electricidad. Según los Ferrocarriles Rusos, los cargamentos de fertilizantes de enero a septiembre aumentaron un 6,8% interanual hasta 50,3 millones de toneladas. La RAPU confirma que la mayoría de los fertilizantes minerales destinados a la exportación se transportan a través de los puertos del Báltico y que esta dirección está menos congestionada que la dirección poligonal oriental. Pero también en otras épocas del año en el noroeste hay competencia entre los transportistas de fertilizantes minerales, carbón y productos petrolíferos, señala la asociación.

Según Alexander Kotov, la evolución de la situación dependerá en gran medida del éxito del proyecto de transporte de contenedores con vagones de góndola y otros tipos de transporte ferroviario por rutas tradicionalmente vacías. Hasta que se corrija el desequilibrio, el coste del envío de contenedores al Lejano Oriente seguirá siendo bajo, lo que tendrá un impacto positivo en la economía de los exportadores, incluidas las empresas químicas, afirmó.

Fuente: "Коммерсантъ". Издательский дом