Les montagnes sont ouvertes au désastre

Le plus grand accident aérien en Russie en termes de nombre de victimes en 2024 pourrait avoir été causé par l'équipage du Mi-8 Vityaz, selon un rapport préliminaire de l'Interstate Aviation Commission (IAC) publié mardi. - Hélicoptère aéronautique. Au milieu de nuages ​​bas et d'un épais brouillard enveloppant les montagnes, un avion avec 22 personnes à bord s'est écrasé sur une pente au Kamtchatka. Le pilote de l'avion s'est entraîné sur un simulateur mais n'a pas eu accès aux vols aux instruments, et le copilote n'a pu voler que cette année.

Le Mi-8, loué par Vityaz-Aero pour transporter des touristes, s'est écrasé le 31 août 2024. 22 personnes ont été tuées, dont le pilote et le mécanicien navigant.

L'hélicoptère a suivi la route Nikolaevka-Vachkazhets-Nikolaevka. Dans la zone du cratère du volcan Vachkazhets, l'équipage a atterri à deux reprises ; lors de la seconde, 12 passagers sont restés à bord, et leur place a été prise par un groupe de 19 personnes revenant du voyage. Après cela, l'équipage a démarré les moteurs et s'est envolé vers Nikolaevka, gagnant une altitude d'environ 1 500 m. Pendant le vol, le contact radio a été maintenu avec le répartiteur de l'aérodrome de Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo).

À 16h04, heure locale, une fois l'inspection technique terminée, le commandant de l'hélicoptère a interrogé le répartiteur sur la météo dans la zone du site d'atterrissage de Nikolaevka-2 et a déclaré qu'il y serait dans 5 minutes. L'avion a ensuite disparu et l'équipage n'a pas répondu aux appels.

L'épave de l'hélicoptère a été découverte le lendemain à flanc de montagne à 976 mètres d'altitude. Aucun des passagers n'a survécu.

L'hélicoptère écrasé a été fabriqué en 1992 et a reçu un certificat de navigabilité jusqu'en février 2028. Selon IAC, au moment de la catastrophe, le Mi-8 lui-même, ses unités et systèmes disposaient de ressources suffisantes pour mener à bien la mission de vol. La voiture n'était pas surchargée et pouvait contenir 630 litres de carburant, dont la qualité a été jugée satisfaisante par les experts.

De plus, le vol s'est déroulé dans des conditions météorologiques assez difficiles. À une altitude de 180-240 m, le temps est complètement nuageux, les montagnes et les cols sont couverts de nuages, de précipitations et de brouillard.

L'hélicoptère ne disposait pas de système d'alerte précoce de proximité avec le sol.

Les spécifications opérationnelles publiées par la FAA le 28 juillet 2022 exigeaient que l'avion vole uniquement selon les règles de vol à vue.

La voiture était pilotée par un pilote de 38 ans qui avait piloté le Mi-8 pendant plus de 52 000 heures. Du 16 au 22 mai 2024, il a suivi une formation sur simulateur pour effectuer des approches aux instruments dans le cadre du programme « Formation (formation) du personnel navigant des Mi-8, Mi-8TM, Mi-8AMT (Mi-171). L'instructeur expert est arrivé à la conclusion que les travaux étaient complètement terminés et le commandant de bord a autorisé le vol. Cependant, le pilote n'a pas reçu l'autorisation de voler aux instruments. Dans le même temps, le commandant du Mi-8, confronté à une visibilité quasi nulle, ne pouvait pas compter sur l'aide de son copilote. Tom n'avait que 23 ans, n'était autorisé à piloter des hélicoptères qu'en janvier 2024 et ne disposait que de 297 heures de vol.

L'IAC n'a pas tiré de conclusion définitive sur la cause de la catastrophe, mais a fourni une liste complète des violations de la compagnie aérienne Vityaz-Aero qui ont conduit à des incidents similaires.

Ainsi, en avril 2015, un Mi-8 s'est écrasé sur une partie enneigée d'une montagne en raison du fait que l'équipage n'a pas pu maintenir une altitude de vol sûre et n'est pas retourné à un aérodrome de dégagement lorsque des conditions météorologiques difficiles se sont présentées. Les cabines et la poutre de queue du véhicule tout-terrain et de son véhicule chargé ont été fracassés, blessant six personnes.

En décembre de la même année, la société a perdu un autre Mi-8T, qui s'est écrasé après que l'équipage ait perdu son orientation spatiale lors d'un vol dans une tempête de neige. Une personne est décédée dans cette affaire.

Et le crash du Mi-8 le 12 août 2021, survenu en raison de l'incapacité du commandant de bord de l'avion à prendre la décision en temps opportun de voler vers un aérodrome de dégagement dans des conditions météorologiques qui ne correspondaient pas au niveau de formation de l'équipage. , a eu les conséquences suivantes : le Mi-8T est tombé dans le lac Kourile. 8 personnes sont mortes.

Lundi dernier, l'Agence fédérale du transport aérien a révoqué le certificat de transport aérien commercial de Vityaz-Aero en raison de nombreuses violations.

De plus, le certificat de pratique aéronautique et le certificat d'exploitant de l'aviation générale de la société seront définitivement annulés (voir page 9 pour plus de détails).

Entre-temps, l'IAC, en collaboration avec les équipages d'autres opérateurs exploitant des hélicoptères dans des zones montagneuses et boisées, a recommandé de donner des cours sur l'analyse des conditions météorologiques et la procédure de prise de décision sur les opérations aériennes, ainsi que sur le comportement des pilotes face à conditions météorologiques. Il n'existe pas non plus de procédures permettant de sortir un aéronef d'une assiette angulaire anormale à l'aide d'instruments de vol primaires.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом