« Survivalistes » contre leur gré : nous avons réussi à connaître des cas de sauvetage incroyable de personnes qui se sont retrouvées dans des conditions extrêmes

Commençons par deux épopées navales qui ont finalement produit de bons résultats pour leurs participants involontaires. L’une fait référence au premier jour de la Grande Guerre Patriotique. Le 22 juin 1941, un escadron de bombardiers DB-3 de la 63e brigade d'aviation de la flotte aérienne de la mer Noire termine une mission de combat. Le plan était d’attaquer le port roumain de Constanta depuis les airs. Sur le chemin du retour, après un bombardement réussi, notre avion a été attaqué par des chasseurs allemands. La DB, dirigée par le lieutenant Vasily Yur, a été attaquée.

Le bombardier a rapidement perdu de l'altitude et s'est finalement écrasé dans l'eau. Les trois membres d'équipage n'ont eu que quelques minutes pour enfiler leur gilet de sauvetage, récupérer les sacs de rangement d'urgence du pneumatique et sortir de la cabine avant que le véhicule ailé ne coule.

Gonfler le navire de sauvetage LAS-3 qui pataugeait entre les vagues n'était pas une tâche facile. Nous n'avons réussi à obtenir les résultats que le soir, et tous les trois sont montés dans le « gonflable ».

Le navigateur Israel Levinson a pu déterminer la direction de la côte de Crimée grâce aux étoiles, mais elles se trouvaient à des dizaines de kilomètres. Cela semblait être un « désespoir » total, mais le pilote a décidé d'utiliser la moindre chance de salut.

Yura et ses compagnons n'avaient pas de provisions avec eux. La perte qu'ils ont découverte, en plus de tous les autres problèmes, était que, pour une raison quelconque, il manquait une pagaie dans la trousse d'urgence. J'ai dû ramer à la main.

Le voyage d'un bateau vulnérable avec l'équipage d'un bombardier abattu a duré un jour ou deux... Le manque d'alcool était particulièrement terrifiant.

« Comme se souvient mon père, nous prenions quelques gorgées d'eau de mer lorsque la soif devenait insupportable. Après cela, mon corps, épuisé par le mal de mer constant, s’est « retourné ». Après avoir subi cette douloureuse « procédure », ils se remirent à ramer afin de se rapprocher d'au moins quelques mètres de leur objectif...

Il y avait un risque d'être découvert par des avions allemands survolant cette partie de la mer Noire. Un jour, des Junkers sont apparus dans le ciel. Pour tromper l'équipage, notre pilote est sorti du « bateau gonflable » et s'est caché sous le flanc, ne laissant que sa tête à la surface de l'eau. L'espoir que l'ennemi ne gaspillerait pas de munitions en tirant sur des navires vides était justifié.

Et le troisième jour du voyage, les pilotes ont reçu de manière inattendue un cadeau dû à une météo changeante. Il y avait un bon vent. Vasily et ses compagnons ont eu l'idée d'essayer de nager à l'aide de parachutes rangés dans leurs sacs à dos.

Extrait des mémoires d'un vétéran : « Nous avons attaché un harnais de parachute à la proue du bateau et avons jeté l'auvent mouillé au vent. En continuant à tirer et à faire tourner le câble supérieur, nous avons réussi à maintenir la verrière au-dessus de l'eau... Le bateau s'est précipité vers l'avant à une vitesse enviable..."

Malheureusement, cette course n'a pas duré longtemps. Le lendemain matin, le vent a changé et nous avons dû ramer à nouveau jusqu'à épuisement. Nous avons donc remplacé les rames de nos propres mains. Après une longue lutte avec la mer, ils se sont déjà transformés en « souches » informes. Les doigts, les mains et les poignets étaient très enflés, l'eau de mer corrodait la peau, du sang suintait des chairs exposées...

Au quatrième jour de la lutte pour la vie de trois personnes problématiques, leurs dernières forces ont commencé à s'épuiser. Ils sont dans un état de semi-oubli. Mais le salut est venu alors que tout espoir de réussite avait déjà disparu. Pendant la journée, l'avion survolait LAS-3 à basse altitude. Cette fois, Vasily Yur et ses compagnons n'ont pas essayé de se cacher sous l'eau. Même si l’ennemi approchait, il ne restait plus aucune force pour une action décisive. Cependant, l'avion s'est avéré être soviétique. Un pilote de reconnaissance amphibie a repéré un bateau avec des gens à bord et l'a fait le tour, atterrissant sur l'eau et se rapprochant. Les équipages de bombardiers complètement épuisés ont été arraisonnés et débarqués.

Ils ont alors calculé que cette incroyable dérive à travers la mer Noire avait duré 102 heures. Pour leurs services, l'équipage du DB-3 (lieutenants V. Yur, I. Levinson, mitrailleur-opérateur radio, le sergent I. Kuznetsov) a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge.

Une autre histoire de dérive forcée dans une mer qui n’est plus un océan remonte au début des années 1960. Puis, il y a près de 65 ans, les journaux en ont parlé et il y a eu des émissions de télévision et de radio.

L'incident s'est produit en Extrême-Orient. Comme dans la plupart des cas, l’urgence a obligé les gens à subir des « tests de survie ». L'expert en histoire maritime Dmitry Mazur a parlé de certains détails.

«Le matin du 17 janvier, une tempête a fait rage sur la côte de la crête des Kouriles. Les vagues ont arraché la barge automotrice T-36 de son quai situé dans la baie de Kasatka sur l'île d'Iturup. L'équipage, composé de Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky, Ivan Fedotov et du contremaître de la barge, le sergent Askhat Ziganshin, a démarré les moteurs et a tenté de maintenir le navire près du rivage. Mais il s’est avéré impossible de résister à la tempête. Dans la nuit du 18 janvier, lorsque le carburant s'est épuisé et que les deux « moteurs » sont tombés en panne, des vents et des vagues violents ont tiré la barge hors de la baie et au large.

Leur dérive a finalement duré 49 jours. Durant cette période, les T-36 ont été transportés à près de 1 700 km à l’est d’Iturup.

Survivre dans de telles conditions semblait impossible. Au final, la barge a eu la chance de ne pas avoir besoin de ravitaillement pendant 10 jours, comme indiqué dans la notice. L'équipage du « trente-sixième », dont la tâche était de transporter diverses cargaisons des navires arrivant dans la baie jusqu'au rivage, utilisait des rations régulièrement distribuées. A la veille de la catastrophe, le contremaître de barge Ziganshin a reçu une autre portion de nourriture pour trois jours. Il s’agissait d’une modeste ressource dont disposaient les quatre soldats envoyés en mer.

Ziganshin a immédiatement informé par radio le rivage de ce qui était arrivé au T-36. Mais mener des opérations de sauvetage dans des conditions orageuses était dangereux. Le supérieur immédiat a demandé au sergent de le contacter régulièrement et de lui faire part de la situation. Hélas, cela s'est avéré impossible. L'émetteur est tombé en panne après la deuxième session de communication radio.

Lorsque le temps s'est un peu amélioré, ils ont tenté de retrouver la barge qui avait perdu sa « voix ». Un bateau de la patrouille frontalière a été impliqué dans l'incident et plusieurs avions ont décollé. Cependant, les petits canons automoteurs ressemblaient à des aiguilles dans une botte de foin. Et bientôt quelque chose de sinistre est intervenu dans cette histoire. Les militaires envoyés explorer la côte d’Iturup (la barge s’est-elle subitement échouée sur un banc de sable ?) ont découvert des débris « éloquents ». La propriété est désignée « T-36 ».

Comme nous l'avons appris plus tard, le cercle et la boîte ont été emportés hors du navire par les vagues. Mais pour les organisateurs de l'opération de sauvetage, cette preuve matérielle est devenue la preuve définitive de la disparition de la barge et de tout son équipage. La recherche s'est arrêtée.

Mais ce quatuor était vivant et essayait de se battre pour sa vie. Mais l’espoir qu’ils soient découverts à l’avenir est peut-être mince. Grâce aux journaux trouvés dans le cockpit, les hommes ont appris qu'ils estimaient que la région du Pacifique où la barge était transportée était fermée aux voyages aériens et maritimes pour les quatre prochaines semaines. Un missile d'essai balistique intercontinental sera lancé.

Ziganshin, le membre senior de l'équipe, a immédiatement ordonné l'introduction d'un système économique. L'équipage de la barge avait deux boîtes de pommes de terre, un kilo de céréales, une miche de pain, une demi-boîte de ragoût, un kilo et demi de bacon et un paquet de thé. La principale source d'eau potable (un réservoir d'eau standard chaviré lors du retournement) est constituée d'environ 120 litres d'eau fraîche provenant du système de refroidissement du moteur. Bien qu’il soit rouillé, il peut être filtré avec un chiffon.

Afin de ne pas faiblir en raison d’une forte réduction de son régime alimentaire, Jigangxin a décidé de passer progressivement en « mode famine ». Initialement, la norme quotidienne était de 3 pommes de terre, 2 cuillères à soupe de céréales et 1 cuillère de ragoût. Ces rations ont ensuite été réduites de trois. Ils allumèrent le poêle et préparèrent une « soupe » chaude. Le carburant était constitué de planches provenant de caisses, de morceaux de lits démontés, de bouées de sauvetage et de chiffons.

Pendant ce temps, les T-36 se déplaçaient de plus en plus au sud-est de la côte soviétique. Plusieurs tempêtes commencèrent à secouer le navire. L'équipage devait régulièrement se battre pour maintenir la flottabilité. Il a fallu briser la glace sur les flancs et le rouf et évacuer l'eau qui s'infiltrait dans la cale.

Pendant la journée, il passait son temps libre à lire plusieurs livres trouvés sur la barge, et Poplavsky encourageait ses compagnons en jouant de l'accordéon.

Deux semaines se sont écoulées depuis notre voyage par mer. La seule nourriture qui restait à cette époque était des pommes de terre et de la graisse de porc. Les normes étaient déjà très strictes. Cela représente 1 pomme de terre et une cuillère à soupe de graisse pour 4 morceaux.

Lorsque les réserves de bois de la barge ont été épuisées, les défenses ont été utilisées comme combustible. De vieux pneus de voiture étaient accrochés sur les côtés pour amortir les chocs lors de l'amarrage. Ils étaient coupés en morceaux avec un couteau utilisé pour chauffer le poêle. D'après les souvenirs de l'équipage, le processus de découpe du caoutchouc dur a demandé beaucoup de temps et d'efforts. "En quelques heures, le couteau a pénétré plusieurs centimètres dans le pneu."

Peu importe combien nous avions économisé, nos réserves de nourriture manquaient. Les dernières pommes de terre ont été consommées le 37ème jour de dérive. Désormais, les quatre voyageurs maritimes devaient utiliser des « matières auxiliaires » comme nourriture. L'un de ces « délices » était une ceinture en cuir.

« Nous l'avons coupé (la ceinture) en nouilles et avons commencé à cuisiner une « soupe », se souvient Askhat Ziganshin. - Puis j'ai soudé une sangle pour la radio. Nous avons commencé à en chercher un autre en cuir. Plusieurs paires de bottes en toile ont été retrouvées. Mais la bâche n’est pas facile à manger, elle est trop dure. "Nous l'avons fait bouillir dans de l'eau de mer pour faire du cirage, puis nous l'avons coupé en petits morceaux et l'avons jeté sur la cuisinière pour qu'il se transforme en quelque chose comme du charbon de bois et nous l'avons mangé", a-t-il déclaré.

Leur « menu » comprenait également des branches d'un balai domestique (qui se sont avérées être collectées à partir de pousses de bambou), des fourrures d'accordéon en cuir (cela a forcé Poplavsky à arrêter le concert).

Cependant, les tentatives pour obtenir des fruits de mer ont échoué. Les marins fabriquaient des cannes à pêche. J'ai fabriqué la ligne de pêche à partir de brins de corde de bateau en nylon, le crochet à partir d'un clou plié et la cuillère à partir d'un morceau de boîte de conserve. Mais les poissons du Pacifique ont ignoré ces engins de pêche.

En plus de la faim, les soldats souffraient du froid. La température ne dépassait pas 7 degrés. Afin de ne pas devenir complètement engourdis, ils ont tous les quatre confectionné un sac commun avec des couvertures et ont dormi dedans pour se tenir au chaud.

Les craintes liées aux informations selon lesquelles cette partie de l'océan était fermée en raison d'essais de missiles étaient justifiées. Après 43 jours de dérive, le premier navire apparut au loin. Mais personne ne l'a remarqué en difficulté. Une rencontre avec un autre navire quatre jours plus tard n'a pas non plus donné de résultats. Les signaux lumineux et sonores (sirènes manuelles) n'ont pas attiré l'attention de l'équipage.

À la fin du mois et demi de voyage forcé, tous les quatre étaient déjà très épuisés et commençaient à avoir des hallucinations auditives.

Comme dans un film d'aventure classique, le salut arrive au dernier moment. Le 7 mars 1960, un pilote d'avion de patrouille décollant du pont de l'USS Kearsarge repéra un T-36 à la dérive. Après son rapport à ce sujet, le navire a changé de cap vers une barge visible du ciel. Un hélicoptère a décollé du porte-avions pour récupérer les personnes retrouvées sur le pont.

Comme Ziganshin l'a dit plus tard, ayant appris que les Américains voulaient les évacuer, il a essayé de leur demander des provisions de carburant, de nourriture et d'eau, afin de ne pas quitter le navire qui lui avait été confié et de retourner seul sur les côtes soviétiques. . Mais les soldats soviétiques, épuisés par la faim, étaient physiquement incapables de le faire. Leur vie ne tenait déjà qu’à un fil. En conséquence, les quatre navires furent arraisonnés par le Kearsarge et 36 furent remorqués par d'autres navires américains.

Les marins du porte-avions ont été surpris et ravis d'apprendre quels défis ces Russes ont réussi à surmonter. Ils ont traité leurs invités inattendus avec le plus grand soin. Un médecin a examiné les soldats soviétiques et a constaté qu'au cours de la dérive, chacun des « vagabonds réticents » avait perdu de 14 à 20 kg de poids.

Les Américains ont rapporté ce qui s'était passé en mer à l'ambassade soviétique à Washington, ce qui a été suivi par des publications dans les journaux. Ce n'est qu'après cela que les Izvestia ont publié un court article sur l'histoire épique de la barge T-36 et de son équipage. Quelques jours plus tard, Nikita Khrouchtchev envoya un télégramme de bienvenue aux quatre soldats. Dans son message, le dirigeant soviétique a qualifié ce qu'ils avaient accompli d'exploit.

Ziganshin et ses associés ont été transportés à San Francisco. Ici, ils ont rencontré des représentants de l'ambassade soviétique, ​​qui accompagnaient désormais les héros. Oui, ces Russes ordinaires étaient qualifiés de héros par les médias américains. Une conférence de presse a été organisée à leur intention et le maire de San Francisco a solennellement remis à Askhat une clé symbolique de la ville.

Ensuite, les Kouriles Quatre se sont lancés dans un long voyage maritime et aérien jusqu'à Moscou. Là, ils devaient rencontrer le ministre de la Défense Rodion Malinovsky et recevoir l'Ordre de l'Étoile rouge.

Le soldat Ivan Fedotov, qui était déjà rentré dans son pays natal, a appris qu'il était devenu père lors d'une difficile dérive sur une barge.»

L'auteur de cet article a entendu un jour Vitaly Volovich, le fondateur de la médecine de survie russe, raconter plusieurs cas de sauvetage dans des conditions terrestres extrêmement extrêmes.

L’une de ces histoires s’est déroulée dans la région des steppes kazakhes à la fin de l’automne 1977. Valentina Kaurtaeva, technicienne de l'expédition d'exploration géologique, a dû se rendre à Aktyubinsk depuis le camp installé par l'équipe de terrain au bord de la mer d'Aral. Le conducteur d'un camion-citerne qui passait s'est porté volontaire pour emmener la jeune fille. Mais en cours de route, il s'est empêtré dans un réseau de traces de voitures et s'est égaré. Le résultat fut une recherche longue et infructueuse du bon leadership. Le puissant Oural parcourait les collines désertes jusqu'à ce que ses chars soient à court de carburant. Après cela, le chauffeur a décidé d'aller chercher des gens et a dit à Valentina de l'attendre dans la voiture, promettant de revenir au plus tard six jours plus tard.

En conséquence, l’homme a survécu de justesse et a été retrouvé à 100 km de son camion deux semaines plus tard. Alors la steppe perfide se détourna de lui. Et Kaurtaeva ?

Lorsque le chauffeur les informa qu'ils avaient laissé une géologue attendant de l'aide quelque part dans la vaste prairie, une opération de recherche fut organisée pour la retrouver. Des avions ont fouillé la zone pendant plusieurs jours avant de retrouver Valentin.

Cette fille a dû être « Robinsonisée » pendant 25 jours. Et grâce à ses actions habiles, elle a pu survivre avec un minimum de nourriture.

La femme a divisé la très petite quantité de viande de saïga bouillie qu’elle avait en 20 portions, afin de ne pas empiéter sur son alimentation du lendemain. De plus, j’ai recherché des assiettes et des racines comestibles. Elle puisait l'eau dans les flaques d'eau qui se formaient après la pluie au fond de la vallée. En préparation pour l'hiver, Valentina a commencé à creuser quelque chose comme une pirogue à côté du camion, sur la pente d'un ravin (parmi les outils de l'Oural, il y avait une pelle). Elle passait son temps libre à « faire le ménage » à décorer sa maison temporaire, à écrire son journal dans un cahier, à lire les manuels de physique qu'elle avait apportés avec elle et à lire les lettres de sa mère. Et... il y a aussi des maillots. Chaussettes, mitaines... cette activité simple me calme et m'aide à me débarrasser des pensées dépressives.

Mais la tentative de Kaurtaeva d’explorer davantage s’est terminée lorsque Valentina a vu un loup sur une colline. La jeune fille n’osait pas s’éloigner du camion. Puis elle remarqua des traces de loups près du refuge. Mais les prédateurs gris n'osèrent pas attaquer.

Vitaly Volovich a également rappelé un incident avec l'équipage d'un avion An-2 lors d'un vol au-dessus de la taïga sauvage du nord du territoire de Krasnoïarsk. L'équipage du "Kukuruznik" a effectué un court vol dont l'itinéraire était bien connu. Mais cette fois, des circonstances imprévues sont intervenues dans la situation. Soudain, l'émetteur dans le cockpit de la voiture ailée a cessé de fonctionner. Ces échecs rendaient désormais impossible l'obtention de relèvements radio et le maintien d'une orientation correcte. Et il n’y a presque aucun repère dans la taïga.

En conséquence, le pilote V. Agafonov, qui pilotait l'An-2, s'est perdu. Conscient de cela, il ne comptait que sur la chance. Cependant, ces espoirs ne se sont pas réalisés. Lorsque les instruments ont montré que les réservoirs de carburant de l'avion étaient vides, le pilote a trouvé un endroit approprié en dessous et s'est dirigé vers le site d'urgence. L’atterrissage s’est bien passé, mais que dois-je faire ensuite ?

Pendant deux semaines, Agafonov et le copilote A. Novokreshchenov sont restés près du site d'atterrissage d'urgence, dans l'espoir d'être découverts. Le calendrier indique fin octobre, l'hiver approche déjà dans les régions du nord de la Sibérie, et les pilotes n'ont ni combinaison chaude ni bottes hautes... Ils ne s'attendaient pas à « s'asseoir » au milieu de la taïga. Le feu nous a sauvé du froid, mais nous avons dû passer beaucoup de temps à préparer le bois pour entretenir le feu. En plus du carburant, des aliments tels que des baies et des champignons pouvaient initialement être obtenus à partir de la taïga environnante.

Mais au bout de deux semaines, il est devenu clair pour la famille Robinson qu'il n'y avait aucun espoir d'obtenir l'aide des sauveteurs. Apparemment, l'An-2 est si loin de la route prévue que personne ne le cherchera ici. Agafonov et ses partenaires ont alors décidé de ne plus s'asseoir sur la piste de secours et de ne pas s'approcher des gens.

La neige est déjà tombée dans la taïga. Il devenait de plus en plus difficile de marcher sans skis et, à certains endroits, les routes étaient bloquées par des aubaines. Il n'est pas surprenant que pendant les courtes heures de clarté, les pilotes ne volaient parfois que 3 à 5 kilomètres.

Peu à peu, leurs forces les quittèrent. Mais soudain, la chance lui sourit. Agafonov et Novokreshchenov ont trouvé une cabane de chasse. Il y avait de la nourriture et des allumettes. Après quatre jours de repos dans la chaleur de cette cabane hivernale, les pilotes sont repartis. Déjà lors de ma « pause cigarette » à la maison, pour faciliter mes déplacements dans la forêt hivernale, j'avais fabriqué quelque chose comme des skis à partir des planches que j'y trouvais.

L'histoire a une fin heureuse. Un jour, dans le silence de la forêt gelée, les « skieurs » entendirent des coups de feu. Nous avons suivi le bruit et rencontré les chasseurs. C'était la fin de leur dangereuse aventure. Au total, l'équipage de l'An-2 a passé près d'un mois dans les buissons de la taïga.

Источник: МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ