Des conteneurs ont été sélectionnés pour les engrais

Les entreprises chimiques russes préfèrent souvent le transport par conteneurs. Ainsi, la part des exportations d'engrais a augmenté jusqu'à 11% et le coût de livraison sur certaines routes s'est rapproché des prix traditionnels du transport utilisant des trémies lors du transbordement des vraquiers. Les experts s’attendent à ce que cette tendance se poursuive jusqu’à ce que le déséquilibre import-export de conteneurs soit résolu.

Le déséquilibre du marché russe des conteneurs a entraîné une diminution du coût du transport des engrais en conteneurs le long de certaines routes et par trémies avec transbordement vers des cargos secs selon le schéma traditionnel, tel que calculé par le Centre de prévisions économiques (CEP). Banque Gazprom. Comme le rappellent les analystes, au cours des 20 derniers mois, la Fédération de Russie a importé 650 000 EVP de plus qu'elle n'en a exporté. Dans ce contexte, le coût du transport des conteneurs d'engrais de la région de Perm vers la Chine est de 134 dollars par tonne, soit seulement 7 dollars de plus par tonne qu'avec la méthode traditionnelle. Toutefois, dans d’autres régions, la convergence des prix n’est pas aussi forte. Le transport de conteneurs vers le Brésil coûte 144 dollars la tonne, soit 64 % plus cher que le transport traditionnel. Dans l'ouest de l'Inde, le prix est 50 % plus élevé, soit 191 dollars la tonne.

Alexander Kotov, responsable du conseil chez NEFT Research, explique que les différences entre les expéditions de conteneurs à l'importation et à l'exportation signifient que les opérateurs de conteneurs sont prêts à accepter des réductions importantes lorsqu'ils les envoient vers des pays de la région Asie-Pacifique. Car sinon le conteneur sera vide et devra être expédié. Payer les droits de douane pour le transport ferroviaire.

Comme le souligne le Centre d'excellence économique, au cours des dernières années, la part des engrais transportés pour l'exportation dans des conteneurs est passée de 2 % à 11 %. Selon JSC Chemins de fer russes, le transport par conteneurs d'engrais, en tenant compte des exportations, a augmenté de 1,9 fois entre janvier et septembre 2024, pour atteindre 375,1 milliers de tonnes. Il s'agit de la dynamique la plus importante parmi toutes les marchandises transportées dans des conteneurs.

L'Association russe des fabricants d'engrais (RAPU) note également qu'au cours des deux dernières années, la part du transport par conteneurs a augmenté. Tout d’abord, nous parlons du transport d’engrais potassiques vers les ports de Chine et des pays baltes via des conteneurs pour engrais minéraux. Comme l'explique RAPU, cette technologie permet de placer rapidement des entrepôts en un seul endroit pour stocker presque tout type de marchandises, sans risque de chaos, tandis que la capacité n'est limitée que par le nombre de conteneurs.

Si nécessaire, les conteneurs peuvent être acheminés par train ou par mer, déchargés sur des navires en vrac ou chargés directement depuis le port de la même manière, poursuit le RAPU. En pratique, l'association a déclaré que les terminaux de transbordement d'engrais minéraux peuvent être situés dans n'importe quel terminal à conteneurs ou port équipé d'une plate-forme à conteneurs et d'un équipement minimal pour les opérations de conteneurs. Les plus grandes entreprises chimiques ne commentent pas cette tendance.

La majorité des engrais (environ 70 pour cent des engrais) sont encore transportés par trémies, notamment par camions céréaliers, note le Centre d'exploitation électrique.

Les analystes ont ajouté que les engrais sont le seul fret ferroviaire en vrac qui maintiendra une dynamique de trafic positive en 2024, car les entreprises chimiques ne rivalisent pas pour les rares capacités dans la région orientale. Au lieu de cela, les engrais sont exportés via les ports baltes les moins encombrés, explique le Centre de gestion de l’électricité. Selon les chemins de fer russes, les chargements d'engrais de janvier à septembre ont augmenté de 6,8 % sur un an pour atteindre 50,3 millions de tonnes. La RAPU confirme que la plupart des engrais minéraux destinés à l'exportation sont transportés via les ports de la Baltique et que cette direction est moins encombrée que la direction polygonale orientale. Mais même à d'autres moments de l'année, dans le nord-ouest, il existe une concurrence entre les transporteurs d'engrais minéraux, de charbon et de produits pétroliers, note l'association.

Selon Alexandre Kotov, l'évolution de la situation dépendra en grande partie du succès du projet de transport de conteneurs avec wagons-tombereaux et d'autres types de transport ferroviaire sur des itinéraires traditionnellement vides. Jusqu'à ce que le déséquilibre soit corrigé, le coût du transport de conteneurs vers l'Extrême-Orient restera faible, ce qui aura un impact positif sur l'économie des exportateurs, y compris les entreprises chimiques, a-t-il déclaré.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом