Diesel zatrzymał się

Istnieje ryzyko, że eksport rosyjskiego oleju napędowego w październiku będzie najniższy w tym roku i prawdopodobnie od czterech lat. Wolumeny dostaw spadły o 15% w porównaniu z poprzednim miesiącem do niecałych 700 000 baryłek dziennie w związku z niższymi wolumenami rafinacji i niższymi marżami w związku z remontami rafinerii. Analitycy spodziewają się, że koncerny naftowe rozpoczną wznawianie dostaw za granicę w listopadzie.

Jak wynika z zweryfikowanych przez Kommersant danych Kplera, rosyjskie koncerny naftowe ograniczyły w pierwszych 30 dniach października eksport oleju napędowego i oleju napędowego do 685 tys. baryłek dziennie (b/d), czyli o 15% mniej niż w poprzednim miesiącu. Według firmy analitycznej to najniższy poziom podaży od października 2020 r., kiedy eksportowano około 600 000 baryłek oleju napędowego dziennie.

Według Kplera minimalna podaż w tym roku do października przypadała na sierpień (ok. 730 tys. baryłek dziennie). Eksport oleju napędowego przekroczył na początku tego roku poziom 1 miliona baryłek dziennie, a w styczniu osiągnął najwyższy poziom prawie 1,2 miliona baryłek dziennie.

Tak jak poprzednio, największym importerem rosyjskiego oleju napędowego jest Türkiye z udziałem 44%, dostawy spadły o 10%.

W Brazylii, drugim co do wielkości konsumentu, zakupy spadły o ponad połowę, do 81 000 baryłek dziennie. Kraje te mogą jednak jeszcze poprawić swoje statystyki, gdyż Kpler nie jest jeszcze w stanie określić, w jakim kierunku z Federacji Rosyjskiej popłynie dodatkowe 110 tys. baryłek dziennie paliwa. Türkiye uzupełnia brakujące wolumeny dostawami oleju napędowego z USA, Brazylii i Arabii Saudyjskiej.

Spadek eksportu paliw następuje na tle spadku rafinacji ropy naftowej w październiku. Według Kommersanta jest to 5,1 mln baryłek dziennie – najniższy poziom od 2022 roku. Wynika to głównie z faktu, że rosyjski koncern naftowy nie zakończył jeszcze remontów kilku rafinerii, które planuje uruchomić przed listopadem. Trend ostatnich lat jest taki, że czasy napraw rafinerii wydłużają się w związku z sankcjami UE nałożonymi na rosyjskie rafinerie w 2022 roku. Ponadto w tym roku rosyjskie fabryki były wielokrotnie atakowane przez ukraińskie drony.

Oczekuje się, że rafinerie będą stopniowo wznawiać rafinację i eksport począwszy od listopada. Przykładowo należąca do Rosniefti rafineria Tuapse, która w 2023 roku wyprodukowała około 3 mln ton oleju napędowego, prawdopodobnie wznowi działalność w listopadzie, przy niższej produkcji w tym roku. Według Reutersa w listopadzie zakład planuje przerobić 480 tys. ton ropy.

Victor Katona z Kpler powiedział, że spadek eksportu oleju napędowego i oleju opałowego wynika głównie z sezonowych prac konserwacyjnych, podczas których działalność rafineryjna spadła do najniższego poziomu od maja 2022 roku.

Jego zdaniem przerwa w rafinerii w rafinerii Tuapse znacząco wpłynęła na dostawy oleju napędowego do regionu Morza Czarnego, a eksport z Noworosyjska spadł z powodu prac remontowych w rafineriach Łukoilu w Wołgogradzie i rafinerii Rosniefti w Nowokujbyszewsku.

Zdaniem analityków, oprócz napraw, wpływ miał także spadek spreadów cracku oleju napędowego (różnicy pomiędzy cenami ropy i produktów naftowych) oraz ogólny spadek rentowności rafinerii. Według pana Katona rafineria w Tuapse została zamknięta nie z powodu szkód spowodowanych atakiem dronów, ale z powodu braku marży. Zakład zostanie otwarty od listopada z 50% wydajnością, a eksport wzrośnie w listopadzie ze względu na zwiększone wolumeny krakingu oleju opałowego i ogólnie pozytywne dostosowanie rentowności rafinerii, prognozuje Victor Katona.

Według Petromarketu średni krajowy zysk netto z rafinacji ropy naftowej jest bardzo przyzwoity dla wszystkich firm korzystających z tej technologii. Według firmy rentowność netto typowej fabryki „benzyn” wynosi około 9,6 tys. Rubli. Za standardowy „diesel” za tonę – 9,8 tys. Rubli. Dla typowej prostej rafinerii za tonę – 700 rubli. za tonę.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом