Komisja Dumy Państwowej ds. Technologii Informacyjnych przyjęła w pierwszym czytaniu projekt ustawy zezwalającej na budowę linii komunikacyjnych w granicach pasa drogowego. Obecnie operatorom telekomunikacyjnym często odmawia się pozwolenia na rozmieszczenie sprzętu, co spowalnia wdrażanie sieci i zwiększa liczbę wypadków drogowych z powodu braku infrastruktury. Operatorzy popierają ustawę, ale twierdzą, że potrzebne są ulepszenia. Kolejnym istotnym problemem jest brak komunikacji elektrycznej na 80% tras, które nie są jeszcze objęte komunikacją komórkową.

Komisja ds. Polityki Informacyjnej Dumy Państwowej zaleciła na posiedzeniu w dniu 15 października przyjęcie w pierwszym czytaniu projektu ustawy upraszczającej rozmieszczenie urządzeń komunikacyjnych wzdłuż dróg. W opisie projektu ustawy stwierdza się, że różnice w prawie federalnym umożliwiłyby właścicielom dróg odmowę operatorom lokalizacji linii i obiektów komunikacyjnych. Projekt ustawy proponuje także zrekompensowanie operatorom kosztów przenoszenia lub przebudowy linii i obiektów komunikacyjnych „w związku z budową, rozbudową lub naprawą dróg i mostów” – czytamy w uzasadnieniu.

Ministerstwo Rozwoju Cyfrowego powiedziało Kommiersantowi, że projekt ustawy ma rozwiązać problem lokalizacji obiektów komunikacyjnych wzdłuż autostrad. Ministerstwo Gruntów, Infrastruktury i Transportu dodało: „Umieszczenie stacji bazowych bezpośrednio przy pasie drogowym poprawi jakość komunikacji, obniży koszty dla operatorów i skróci czas budowy infrastruktury komunikacyjnej”. Ministerstwo Transportu nie odpowiedziało Kommiersantowi.

Projekt ustawy o zmianie ustaw federalnych „O łączności” oraz „Autostradach i działalności drogowej” został złożony w Dumie Państwowej przez grupę senatorów (Andriej Kliszas, Andriej Szewczenko itp.) I deputowanych (Aleksander Chinsztein, Jewgienij Moskwiczow) . itd.) 29 maja. Stanowi ona, że ​​grunty „w granicach pasa drogowego” mogą być przeznaczone na lokalizację i eksploatację obiektów telekomunikacyjnych. Obowiązująca ustawa federalna „O autostradach” stanowi, że szerokość pasów przydrożnych może wahać się od 25 do 100 metrów, w zależności od nachylenia drogi.

Anton Shaparin, wiceprezes Krajowego Związku Samochodowego, wspomina: „Obecnie prawie wszędzie na drogach publicznych, z wyjątkiem obszarów gęsto zaludnionych, nie ma łączności. Ma to wpływ na bezpieczeństwo drogowe i liczbę wypadków; na przykład bez komunikacji system połączeń alarmowych ERA-GLONASS jest bezużyteczny. Rosavtodor nie skomentował tej inicjatywy.

MTS popiera projekt ustawy, ale twierdzi, że potrzebne są poprawki końcowe, w tym wyeliminowanie niespójności w koncepcji i umożliwienie umieszczenia konstrukcji masztu antenowego (AMS) na pierwszym planie i na poboczu drogi.

„Zasięg telekomunikacyjny odcinków autostrad napotyka dwie główne przeszkody: podłączenie do sektora energetycznego oraz odmowę dostępu do rozmieszczenia zautomatyzowanych miejsc pracy na pasach autostradowych” – dodaje służba prasowa MTS.

MegaFon dodaje: „Umieszczanie konstrukcji masztów antenowych na pasie drogowym jest niedozwolone, dlatego budowa w pobliżu autostrady jest obecnie niemożliwa”. Odległość trasy od stacji bazowej negatywnie wpływa na jakość komunikacji i zmniejsza wielkość obszaru obsługi. Firma podała również, że 80% odcinków autostrad, na których obecnie nie ma zasięgu sieci komórkowej, nie jest podłączonych do sieci energetycznej.

„Operatorzy łączności często polegają na właścicielach dróg ze względu na sprzeczności w różnych przepisach federalnych oraz brak jednolitych warunków układania obiektów i linii komunikacyjnych”, mówi partnerka iKS-Consulting Tatyana Tolmacheva. Organizacja komunikacji wzdłuż dróg federalnych jest „obciążeniem dla operatorów telekomunikacyjnych”, dlatego potrzebujemy przepisów, które uchronią ich przed kosztami, twierdzi niezależny analityk i autor specjalistycznego kanału Telegramu na temat głośnej komunikacji, Aleksiej Bojko62. Jednocześnie nieuchronnie wzrosną koszty spółek drogowych. Według niego nie da się budować nowoczesnych dróg o wysokiej jakości pokryciu komunikacyjnym bez wydawania pieniędzy na infrastrukturę komunikacyjną.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом