Rynek samochodowy nie zmienił się w rublach

Pomimo rekordowej sprzedaży we wrześniu wydatki na nowe pojazdy nie osiągnęły szczytu z 2024 r. Koszty szacuje się na 475,7 miliardów rubli, czyli mniej niż marcowy poziom 496 miliardów rubli. Analitycy wiążą to ze spadkiem udziału segmentu premium. Popyt na samochody premium przesunie się w stronę marek chińskich, a dealerzy spodziewają się przyspieszenia sprzedaży w tym segmencie w 2025 roku.

Według wyliczeń Autostatu wydatki na zakup nowych samochodów we wrześniu wyniosły 475,7 mld rubli, co oznacza wzrost o 42% rok do roku i o 6% w porównaniu z sierpniem. Jednak pomimo wzrostu sprzedaży, w 2024 roku wskaźnik ten nie został osiągnięty. We wrześniu sprzedaż nowych pojazdów wyniosła 158 800 sztuk, co stanowi wzrost o 36,7% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku i o 1,7% w porównaniu z sierpniem, osiągając najwyższy poziom od około trzech i pół roku. W ujęciu pieniężnym historycznie najwyższa wartość rynku samochodowego utrzymała się w marcu, kiedy na zakup nowych samochodów w Rosji wydano 496 miliardów rubli.

Autostat wiąże to ze zmianą struktury sprzedaży samochodów przeznaczonych na rynek masowy. O ile w marcu udział w rynku sektora premium wynosił 12,9%, to we wrześniu było to 9,3%.

Jak wyjaśnia korespondent Autostatu Siergiej Udałow, różnica w stosunku do marca wynika również ze środków regulacyjnych.

W oczekiwaniu na zaostrzenie zasad importu samochodów do Federacji Rosyjskiej od 1 kwietnia w ramach opłaty recyklingowej zaczęto uwzględniać niedopłaty podatków i ceł wynikające z zaniżenia wartości celnej samochodów importowanych z krajów EAEU . W ramach importu równoległego sprowadzono szereg samochodów segmentu premium. „Koszty logistyki są mniej więcej takie same, ale jeśli kupisz samochód premium, zarobisz więcej. Zatem rynek składał się głównie z drogich samochodów importowanych w ramach importu równoległego. W tym okresie zaszły pewne zmiany” – wyjaśnia.

W porównaniu do miesięcy letnich udział w rynku segmentu premium według Autostatu nieznacznie wzrósł: w lipcu szacowano go na 8,3%, w sierpniu - 8,6%, we wrześniu - 9,3%. Pan Udalov wyjaśnia dynamikę zwiększonego popytu przed wzrostem stawek przerobowych od 1 października. Potwierdza to Dmitry Babansky z SBS Consulting, dodając, że pewną rolę odgrywają także wahania sezonowe. Zazwyczaj sprzedaż samochodów klasy premium spada latem i wzrasta pod koniec roku – mówi.

Nikołaj Iwanow, dyrektor działu sprzedaży nowych samochodów w firmie Rolf, powiedział, że popyt na nowe samochody premium w pierwszych dwóch tygodniach października spadł o 20% w porównaniu do września.

Wyjaśnił: „Wynika to ze zwiększonego popytu, przy czym klienci aktywnie kupują magazyny po poprzednich cenach w związku z oczekiwaniami dotyczącymi wzrostu liczby zbiórek do recyklingu we wrześniu”.

Renat Tyukteev, wiceprezes ds. sprzedaży nowych samochodów w Avilon AG, twierdzi, że ogólny spadek marek segmentu premium w strukturze sprzedaży można zaobserwować jedynie przy równoległym imporcie samochodów producentów europejskich, koreańskich i japońskich. Jego zdaniem wynika to ze stopniowej erozji tych marek. W strukturze oficjalnie dostarczanych marek udział klasy premium rośnie powoli w miarę przyzwyczajania się kupujących do tego segmentu, a w 2025 r. wzrost ten przyspieszy ze względu na stłumiony popyt – uważa Tyukteev. Według Autostatu 77% sprzedaży nowych samochodów premium we wrześniu pochodziło od marek chińskich. Trzej czołowi liderzy rynku to Exeed, Tank i Lixiang, a BMW zajmuje czwarte miejsce.

Udalov przewiduje, że samochody premium starszych marek, dostarczane w ramach importu równoległego, będą stopniowo zastępowane przez marki chińskie. Do końca roku ogólny udział segmentu premium może nieznacznie spaść ze względu na zwiększenie zbiórki surowców wtórnych, ale ekspert jest przekonany, że nie spadnie on poniżej 8,5%. „Spodziewamy się, że do końca roku sprzedaż w segmencie premium osiągnie poziom z października” – mówi Nikołaj Iwanow.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом