Taryfa nie toleruje pustki

Koleje Rosyjskie JSC planują podwyższyć stawki za puste wagony gondolowe. Według źródeł rynkowych Kommersant wzrost wyniesie 10% w 2025 r. i 5% rocznie od 2026 do 2030 r. Oficjalnie potrzebne są działania, które zachęcą właścicieli gondoli przybywających do portów Dalekiego Wschodu z węglem do odbioru kontenerów. Właściciele gondoli nie są jednak tym specjalnie zainteresowani ze względu na trudności w zwrocie gondoli z centralnej Rosji, gdzie przewożone są kontenery, do Kuzbassu, gdzie są ładowane węglem. Eksperci twierdzą, że 85% wagonów gondolowych nadal będzie stać pustych w portach, ponieważ nie ma kontenerów, które mogłyby je załadować, a plan jedynie zwiększy koszty dla spedytorów.

Można by podnieść stawki za puste wagony gondoli, aby zachęcić właścicieli do udostępniania ich do transportu kontenerowego z Dalekiego Wschodu. Na spotkaniu z wicepremierem Witalijem Savelyevem 20 września postanowiono zlecić Ministerstwu Transportu i Kolei Rosyjskich JSC przygotowanie odpowiedniej propozycji i przesłanie jej do FAS (Kommersant posiada protokół).

Koleje Rosyjskie SA podały, że eksport kontenerów wagonów gondolowych we wrześniu osiągnął rekordowy poziom 1579 TEU dziennie, czyli 2,1 razy więcej niż we wrześniu ubiegłego roku i obiecały zwiększyć liczbę pociągów kontenerowych składających się z wagonów gondolowych z 12 TEU w październiku. 15. Jednak właściciele gondoli przeznaczonych do załadunku węgla z Syberii i Wschodu, czyli główna generacja, nie zawsze są gotowi na przemieszczanie się kontenerami do Centralnego Okręgu Federalnego, skąd wysyłane są te ładunki. (CFD) i północny zachód. Ponieważ wagony gondolowe nie zostały jeszcze zwrócone w celu załadunku do Kuzbass.

Środki taryfowe mają to ułatwić. Według Kommersanta Koleje Rosyjskie proponują dalszą indeksację pustych przebiegów wagonów gondolowych o 10% w 2025 r. i o 5% rocznie w latach 2026–2030.

Koleje Rosyjskie odmówiły komentarza w sprawie tych danych, zauważając, że eksport kontenerów z Dalekiego Wschodu w dalszym ciągu rośnie, ale obciążenie terminali w regionie pozostaje wysokie. „Dostawa pustych platform do przewożenia kontenerów na Daleki Wschód w warunkach niewystarczającej przepustowości infrastruktury zaszkodzi gospodarce narodowej, ograniczając transport towarów” – zapewnia spółka. Jednocześnie po wyładunku węgla w porcie pewna liczba gondoli nadających się do załadunku kontenerów wraca pusta do centralnej Rosji.” Biuro Witalija Savelyeva potwierdziło Kommersantowi, że omawiano ewentualną podwyżkę ceł i „kwestia ta jest badana”. Ministerstwo Transportu nie komentuje sytuacji.

Związek Przewoźników Transportu Kolejowego (SOZHT) uważa, że ​​proponowana ustawa „poprowadzi szereg negatywnych konsekwencji, które dotkną także ważne społecznie regiony kraju”. Podkreślamy, że zmniejszenie kosztów pustego przebiegu jest ważnym celem zarządzania kosztami zarówno dla właścicieli pojazdów, jak i operatorów. Dzieje się tak dlatego, że koszty pustego przebiegu stanowią średnio około 50% całkowitych kosztów operatora. Zdaniem SOZHT nie ma potrzeby stosowania dalszych zachęt do zmniejszania udziału pustostanów. Zdaniem Stowarzyszenia kolejki gondolowe będą mogły być wykorzystywane do transportu kontenerów pod warunkiem odpowiedniego zaplanowania transportu kontenerów i udostępnienia operatorom informacji o ilości kontenerów, stacjach, punktach załadunku i lokalizacji wszystkich kontenerów. Flota gondoli, zlokalizowana w regionie wschodnim, pozwala spółce na samodzielne tworzenie „puli” gotowych, pustych wagonów gondolowych różnych operatorów. Jak stwierdzono w SOZhT, Koleje Rosyjskie SA mają obowiązek dostarczać puste platformy montażowe do miejsc przeładunku kontenerów z wagonów gondolowych oraz zapewniać terminowy powrót pustych wagonów gondolowych po wyładunku kontenerów do obszarów załadunku na zachodzie. Kolej Syberyjska.

Przedstawiciel branży w firmie Kommersant powiedział: „Problem braku równowagi w imporcie i eksporcie kontenerów istniał zawsze i rozwiązaliśmy go, wysyłając odpowiednią platformę”. Jednak teraz Koleje Rosyjskie JSC zmniejszają współczynniki obciążenia do prawie jednej trzeciej mniej niż w 2022 r. i proponują załadunek kontenerów do wagonów gondolowych. „W zasadzie wszyscy operatorzy są gotowi przyjąć ruch tranzytowy. Problem w tym, że Koleje Rosyjskie nie rozumieją, czym jest „przejście”. Dla nich transport odbywa się bezpłatnymi kolejkami gondolowymi w Dalekim Porcie. Oni wszyscy są wagonami.” Nie rozumieją, że nie przewozią kontenerów.” Produkcja samochodów według właścicieli i celów firmy jest niewygodna, dlatego pojawiły się inne „genialne” rozwiązania - podniesienie taryf, odebranie prawa do bezpłatnego korzystania z samochodów i pozostawienie kosztów i obowiązków wynikających z umowy, Kommersant I tak dzieje się nadal, mimo że firmy, które systematycznie przewożą kontenery gondolami do regionów Europy, przez kilka tygodni nie będą mogły zwracać wagonów gondolowych do załadunku swoim głównym klientom ze względu na braki w mieszkalnictwie i usługach komunalnych. kolei rosyjskich. Jak podsumował rozmówca Kommersanta, problemem nie jest niechęć operatora do transportu, ale nierozwinięta technologia zwrotu wagonów gondolowych do Kuzbass z Centralnego Okręgu Federalnego, gdzie docierają one w kontenerach.

Farid Khusainov, ekspert w Instytucie Regulacji Gospodarki i Przemysłu Infrastrukturalnego w Wyższej Szkole Ekonomicznej Narodowego Uniwersytetu Badawczego, zauważa, że ​​pusty przebieg wzrósł wraz ze wzrostem liczby gondoli używanych do usuwania kontenerów. znacznie spadła.

W latach 2018-2021 odsetek ten wyniósł 42%, w 2023 r. – 40,5%, a za 8 miesięcy 2024 r. – 38,6%. Eksperci twierdzą jednak, że dodawanie dodatkowych kontenerów do pustych wagonów gondolowych byłoby zdecydowanie nierozsądne. Według jego szacunków ponad 80% pustych gondoli pozostałych na Dalekim Wschodzie nie podąża za przepływem kontenerów, lecz służy do eksportu węgla na potrzeby mieszkalnictwa i usług komunalnych we wschodnich rejonach Syberii Zachodniej. praca. Chusainow twierdzi, że załadunek kontenerów nie jest możliwy, ponieważ nie ma potrzeby takiego przepływu kontenerów. Jednocześnie liczba kontenerów importowych, które można załadować do wagonów gondolowych, jest znacznie mniejsza niż pustych wagonów gondolowych wytwarzanych w portach Dalekiego Wschodu. Według niego tych ostatnich średnio jest 7,5 tys. dziennie, z czego około 900 wagonów (12%) ładuje się kontenerami, resztę pustych zawraca się po węgiel na najbliższą drogę lub do Kuzbasu albo wysyła do centralnej Rosji. Farid Chusainov twierdzi, że niezależnie od decyzji, według szacunków firm działających na Dalekim Wschodzie, około 85% wagonów gondolowych na Dalekim Wschodzie nadal będzie dostarczanych pustych, ale z „irytującymi” wyższymi stawkami celnymi. Zaproponowane przez niego rozwiązania po prostu zwiększyłyby obciążenie taryfowe gospodarki spedytora – podsumował.

Źródło: "Коммерсантъ". Издательский дом