Las montañas están abiertas al desastre

El mayor accidente aéreo en Rusia en términos de número de víctimas en 2024 podría haber sido causado por la tripulación del Mi-8 Vityaz, según un informe preliminar de la Comisión Interestatal de Aviación (IAC) publicado el martes. - Aerohelicóptero. En medio de nubes bajas y una espesa niebla que envuelve las montañas, un avión con 22 personas a bordo se estrelló en una pendiente en Kamchatka. El piloto del avión se entrenó en un simulador pero no tuvo acceso a vuelos por instrumentos y el copiloto solo pudo volar este año.

El Mi-8 alquilado por Vityaz-Aero para transportar turistas se estrelló el 31 de agosto de 2024. Murieron 22 personas, entre ellas el piloto y el ingeniero de vuelo.

El helicóptero siguió la ruta Nikolaevka-Vachkazhets-Nikolaevka. En la zona del cráter del volcán Vachkazhets la tripulación aterrizó dos veces, durante la segunda, quedaron a bordo 12 pasajeros, y sus lugares fueron ocupados por un grupo de 19 personas que habían regresado del viaje. Después de esto, la tripulación encendió los motores y voló a Nikolaevka, ganando una altitud de aproximadamente 1500 m. Durante el vuelo se mantuvo contacto por radio con el despachador del aeródromo de Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo).

A las 16:04 hora local, cuando se completó la inspección técnica, el comandante del helicóptero preguntó al despachador sobre el clima en el área del lugar de aterrizaje Nikolaevka-2 y dijo que estaría allí en 5 minutos. Luego el avión desapareció y la tripulación no respondió a las llamadas.

Los restos del helicóptero fueron descubiertos al día siguiente en la ladera de una montaña a una altitud de 976 metros sobre el nivel del mar. Ninguno de los pasajeros sobrevivió.

El helicóptero accidentado fue fabricado en 1992 y recibió un certificado de aeronavegabilidad hasta febrero de 2028. Según IAC, en el momento del desastre el propio Mi-8, sus unidades y sistemas tenían recursos suficientes para completar la misión de vuelo. El coche no estaba sobrecargado y tenía capacidad para 630 litros de combustible, cuya calidad los expertos consideraron satisfactoria.

Además, el vuelo se realizó en condiciones climáticas bastante difíciles. A una altitud de 180-240 m está completamente nublado, las montañas y los pasos están cubiertos de nubes, precipitaciones y niebla.

El helicóptero no disponía de sistema de alerta temprana de proximidad al suelo.

Las especificaciones operativas publicadas por la FAA el 28 de julio de 2022 requerían que la aeronave volara únicamente según las reglas de vuelo visual.

El coche lo pilotaba un piloto de 38 años que había pilotado el Mi-8 durante más de 52.000 horas. Del 16 al 22 de mayo de 2024, realizó un entrenamiento en simulador para realizar aproximaciones por instrumentos en el marco del programa “Entrenamiento (entrenamiento) del personal de vuelo Mi-8, Mi-8TM, Mi-8AMT (Mi-171). El instructor experto llegó a la conclusión de que el trabajo estaba completamente completado y el comandante de vuelo autorizó el vuelo. Sin embargo, el piloto no recibió autorización para volar por instrumentos. Al mismo tiempo, el comandante del Mi-8, ante una visibilidad casi nula, no pudo contar con la ayuda de su copiloto. Tom tenía solo 23 años, solo se le permitió volar helicópteros en enero de 2024 y solo tenía 297 horas de vuelo.

La IAC no llegó a una conclusión final sobre la causa del desastre, pero proporcionó una lista completa de violaciones de la aerolínea Vityaz-Aero que provocaron incidentes similares.

Así, en abril de 2015, un Mi-8 se estrelló contra una parte nevada de una montaña debido a que la tripulación no pudo mantener una altitud de vuelo segura y no regresó a un aeródromo alternativo cuando surgieron condiciones climáticas difíciles. Las cabinas y los brazos traseros del vehículo todoterreno y del vehículo cargado quedaron destrozados y seis personas resultaron heridas.

En diciembre del mismo año, la compañía perdió otro Mi-8T, que se estrelló después de que la tripulación perdiera la orientación espacial durante un vuelo en medio de una tormenta de nieve. En este caso una persona murió.

Y el accidente del Mi-8 el 12 de agosto de 2021, que se produjo debido a que el comandante de la aeronave no tomó la decisión oportuna de volar a un aeródromo alternativo en condiciones climáticas que no correspondían al nivel de entrenamiento de la tripulación. , tuvo las siguientes consecuencias: el Mi-8T cayó al lago Kuril. Murieron 8 personas.

El lunes pasado, la Agencia Federal de Transporte Aéreo revocó el certificado de transporte aéreo comercial de Vityaz-Aero debido a numerosas infracciones.

Además, el Certificado de Práctica de Aviación de la Compañía y el Certificado de Operador de Aviación General se cancelarán permanentemente (consulte la página 9 para obtener más detalles).

Mientras tanto, el IAC, junto con las tripulaciones de vuelo de otros operadores que operan helicópteros en zonas montañosas y boscosas, recomendaron realizar clases sobre el análisis de las condiciones climáticas y el procedimiento para la toma de decisiones en las operaciones de vuelo, así como el comportamiento de los pilotos ante las condiciones climáticas. condiciones climáticas. Tampoco existen procedimientos para recuperar una aeronave de una actitud angular anormal utilizando instrumentos de vuelo primarios.

Fuente: "Коммерсантъ". Издательский дом