“Supervivientes” contra su voluntad: logramos conocer casos de increíbles rescates de personas que se encontraban en condiciones extremas

Comencemos con dos epopeyas navales que al final dieron buenos resultados a sus involuntarios participantes. Uno se refiere al primer día de la Gran Guerra Patria. El 22 de junio de 1941, un escuadrón de bombarderos DB-3 de la 63ª Brigada de Aviación de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro completó una misión de combate. El plan era atacar el puerto rumano de Constanza desde el aire. En el camino de regreso, después de un exitoso bombardeo, nuestro avión fue atacado por cazas alemanes. El DB, dirigido por el teniente Vasily Yur, fue atacado.

El bombardero perdió altitud rápidamente y finalmente se estrelló en el agua. Los tres miembros de la tripulación tuvieron sólo unos minutos para ponerse los chalecos salvavidas, coger las bolsas de almacenamiento de emergencia del inflable y salir de la cabina antes de que el vehículo alado se hundiera.

Inflar el barco de rescate LAS-3 que se tambaleaba entre las olas no fue una tarea fácil. Conseguimos los resultados sólo por la noche y los tres se subieron al “inflable”.

El navegante Israel Levinson pudo determinar la dirección de la costa de Crimea a partir de las estrellas, pero estaban a decenas de kilómetros de distancia. Parecía una completa "desesperanza", pero el piloto decidió aprovechar incluso la más mínima posibilidad de salvación.

Yura y sus compañeros no llevaban provisiones. La pérdida que descubrieron, además de todos los demás problemas, fue que por alguna razón al kit de emergencia le faltaba una paleta. Tuve que remar a mano.

El viaje en un barco vulnerable con la tripulación de un bombardero derribado duró uno o dos días... La falta de alcohol era especialmente aterradora.

“Como recuerda mi padre, tomamos unos sorbos de agua de mar cuando la sed se volvió insoportable. Después de eso, mi cuerpo, exhausto por el constante mareo, “se dio vuelta”. Después de pasar por este doloroso “procedimiento”, comenzaron a remar nuevamente para acercarse al menos unos metros a su objetivo...

Existía el riesgo de ser descubierto por aviones alemanes que sobrevolaban esta parte del Mar Negro. Un día, los Junkers aparecieron en el cielo. Para engañar a la tripulación, nuestro piloto salió del “bote inflable” y se escondió debajo del costado, dejando solo su cabeza en la superficie del agua. La esperanza de que el enemigo no desperdiciara municiones disparando contra barcos vacíos estaba justificada.

Y al tercer día de viaje, los pilotos recibieron inesperadamente un regalo debido al cambio climático. Había viento favorable. A Vasily y sus compañeros se les ocurrió la idea de intentar nadar con la ayuda de paracaídas guardados en sus mochilas.

De las memorias de un veterano: “Colocamos un arnés de paracaídas en la proa del barco y lanzamos el toldo mojado al viento. Continuando tirando y girando el cable superior, logramos mantener el dosel sobre el agua... El barco avanzó a una velocidad envidiable..."

Desafortunadamente, esta carrera no duró mucho. A la mañana siguiente el viento cambió y tuvimos que remar nuevamente hasta el cansancio, así que reemplazamos los remos con nuestras propias manos. Después de una larga lucha con el mar, ya se han convertido en "tocones" informes. Los dedos, las manos y las muñecas estaban muy hinchados, el agua del mar corroía la piel, la sangre manaba de la carne expuesta...

En el cuarto día de la lucha por la vida de tres personas problemáticas, sus últimas fuerzas comenzaron a agotarse. Están en un estado de semi-olvido. Pero la salvación llegó cuando ya había desaparecido toda esperanza de un resultado exitoso. Durante el día el avión voló a baja altura sobre LAS-3. Esta vez Vasily Yur y sus compañeros no intentaron esconderse bajo el agua. Incluso si el enemigo se acercaba, ya no quedaban fuerzas para una acción decisiva. Sin embargo, el avión resultó ser soviético. Un piloto de reconocimiento anfibio vio un barco con gente a bordo y lo rodeó, aterrizando en el agua y acercándose. Las tripulaciones de los bombarderos, completamente exhaustas, fueron abordadas y llevadas a tierra.

Luego calcularon que esta increíble deriva a través del Mar Negro duró 102 horas. Por sus servicios, la tripulación del DB-3 (los tenientes V. Yur, I. Levinson, el artillero y operador de radio sargento I. Kuznetsov) recibió la Orden de la Estrella Roja.

Otra historia de deriva forzada en un mar que ya no es océano se remonta a principios de los años sesenta. Luego, hace casi 65 años, los periódicos escribieron sobre ello y hubo programas de radio y televisión.

El incidente ocurrió en el Lejano Oriente. Como en la mayoría de los casos, la emergencia obligó a las personas a someterse a “pruebas de supervivencia”. El experto en historia marítima Dmitri Mazur habló sobre algunos detalles.

“En la mañana del 17 de enero, una tormenta azotó la costa de la cordillera de Kuril. Las olas arrancaron la barcaza autopropulsada T-36 de su muelle ubicado en la bahía de Kasatka en la isla Iturup. La tripulación, formada por Philip Poplavsky, Anatoly Kryuchkovsky, Ivan Fedotov y el capataz de la barcaza, el sargento Askhat Ziganshin, encendió los motores y trató de mantener el barco cerca de la orilla. Pero resultó imposible resistir la tormenta. La noche del 18 de enero, cuando se acabó el combustible y ambos “motores” fallaron, fuertes vientos y olas arrastraron la barcaza fuera de la bahía hacia mar abierto.

Su deriva duró finalmente 49 días. Durante este período, los T-36 fueron transportados a casi 1.700 km al este de Iturup.

Sobrevivir en tales condiciones parecía imposible. Al final, la barcaza tuvo la suerte de no necesitar suministro de alimentos durante 10 días, tal y como indicaban las instrucciones. La tripulación del "trigésimo sexto", cuya tarea era transportar diversos cargamentos desde los barcos que llegaban a la bahía hasta la orilla, utilizó raciones distribuidas periódicamente. La víspera del desastre, el capataz de la barcaza Ziganshin recibió otra ración de comida para tres días. Se trataba de un recurso modesto a disposición de los cuatro soldados enviados al mar.

Ziganshin inmediatamente comunicó por radio a la costa lo sucedido con el T-36. Pero llevar a cabo operaciones de rescate en condiciones de tormenta era peligroso. El superior inmediato ordenó al sargento que se comunicara con él periódicamente e informara sobre la situación. Por desgracia, esto resultó imposible. El transmisor falló después de la segunda sesión de comunicación por radio.

Cuando el tiempo mejoró un poco, intentaron encontrar la barcaza que había perdido su “voz”. Un barco de la Patrulla Fronteriza estuvo involucrado en el incidente y varios aviones despegaron. Sin embargo, las pequeñas armas autopropulsadas eran como agujas en un pajar. Y pronto algo siniestro intervino en esta historia. Los soldados enviados a explorar la costa de Iturup (¿apareció repentinamente la barcaza en un banco de arena?) descubrieron restos “elocuentes”. La propiedad se denomina "T-36".

Como supimos más tarde, tanto el círculo como la caja fueron arrastrados por las olas del barco. Pero para los organizadores de la operación de rescate, esta evidencia material fue la prueba definitiva de que la barcaza y toda su tripulación estaban desaparecidos. La búsqueda ha cesado.

Pero este cuarteto estaba vivo y tratando de luchar por su vida. Pero la esperanza de que sean descubiertos en el futuro puede ser escasa. Por los periódicos encontrados en la cabina, los hombres supieron que estimaban que la región del Pacífico donde se transportaba la barcaza estaría cerrada a los viajes aéreos y marítimos durante las próximas cuatro semanas. Se lanzará un misil balístico intercontinental de prueba.

Ziganshin, el miembro más veterano del equipo, ordenó inmediatamente la introducción de un sistema económico. La tripulación de la barcaza tenía dos latas de patatas, un kilo de cereales, una barra de pan, media lata de estofado, un kilo y medio de tocino y un paquete de té. La principal fuente de agua potable (un tanque de agua estándar que se volcó durante el vuelco) son aproximadamente 120 litros de agua dulce del sistema de refrigeración del motor. Aunque está oxidado, se puede filtrar con un trapo.

Para no debilitarse debido a una fuerte reducción en la dieta, Jigangxin decidió cambiar gradualmente al "modo de inanición". Inicialmente, la norma diaria era 3 patatas, 2 cucharadas de cereal y 1 cucharada de guiso. Estas raciones se redujeron luego a tres. Encendieron la estufa y prepararon una “sopa” caliente. El combustible consistía en tablas de cajas, trozos de camas desmanteladas, salvavidas y trapos.

Mientras tanto, los T-36 avanzaban cada vez más al sureste de la costa soviética. Varias tormentas comenzaron a sacudir el barco. La tripulación tenía que luchar periódicamente para mantener la flotabilidad. Fue necesario romper el hielo de los costados y de la caseta y drenar el agua que se filtraba a la bodega.

Durante el día dedicaba su tiempo libre a leer varios libros encontrados en la barcaza y Poplavsky animaba a sus compañeros tocando el acordeón.

Han pasado dos semanas desde nuestro viaje por mar. El único alimento que quedaba en aquella época eran las patatas y la grasa de cerdo. Las normas ya eran muy estrictas. Esto es 1 patata y una cucharada de grasa por cada 4 piezas.

Cuando se acabó el suministro de madera de la barcaza, las defensas se utilizaron como combustible. A los lados se colgaron neumáticos viejos para suavizar el impacto durante el amarre. Fueron cortados en pedazos con un cuchillo usado para calentar la estufa. Según recuerda el equipo, el proceso de corte de caucho duro requirió mucho tiempo y esfuerzo. “En el transcurso de varias horas, el cuchillo penetró varios centímetros en el neumático”.

No importa cuánto ahorráramos, nuestros suministros de alimentos se habían acabado. Las últimas patatas se comieron el día 37 de la deriva. A partir de ahora, los cuatro viajeros marítimos tuvieron que utilizar “materiales auxiliares” como alimento. Una de estas “manjares” era un cinturón de cuero.

“Lo cortamos (el cinturón) en fideos y comenzamos a cocinar “sopa”, recordó Askhat Ziganshin. - Luego soldé una correa para la radio. Empezamos a buscar otro de cuero. Se encontraron varios pares de botas de lona. Pero la lona no es fácil de comer, es demasiado dura. “Lo hervimos en agua de mar para hacer betún para zapatos, luego lo cortamos en trozos pequeños y lo tiramos a la estufa para que se convirtiera en algo parecido a carbón y nos lo comíamos”, dijo.

Su "menú" también incluía ramas de una escoba casera (que resultaron ser recolectadas de brotes de bambú), pieles de acordeón (esto obligó a Poplavsky a detener el concierto).

Sin embargo, los intentos de obtener mariscos fracasaron. Los marineros fabricaban cañas de pescar. Hice el hilo de pescar con hebras de cuerda de nailon para botes, el anzuelo con un clavo doblado y la cuchara con un trozo de lata. Pero los peces del Pacífico ignoraron esos artes de pesca.

Además del hambre, los soldados padecían frío. La temperatura no superó los 7 grados. Para no adormecerse por completo, los cuatro hicieron una bolsa común con mantas y durmieron en ella para mantenerse calientes unos a otros.

Los temores asociados con la información de que esta parte del océano estaba cerrada debido a las pruebas de misiles estaban justificados. Después de 43 días a la deriva, el primer barco apareció a lo lejos. Pero nadie se dio cuenta de que estaba en problemas. Una reunión con otro barco cuatro días después tampoco arrojó resultados. Las señales luminosas y sonoras (sirenas de mano) no llamaron la atención de la tripulación.

Al final del mes y medio de viaje forzoso, los cuatro ya estaban muy agotados y empezaron a experimentar alucinaciones auditivas.

Como en una película clásica de aventuras, la salvación llega en el último momento. El 7 de marzo de 1960, el piloto de un avión patrullero que despegaba de la cubierta del USS Kearsarge vio un T-36 a la deriva. Después de su informe sobre esto, el barco cambió de rumbo hacia una barcaza visible desde el aire. Un helicóptero despegó del portaaviones para recoger a las personas encontradas en cubierta.

Como dijo más tarde Ziganshin, al enterarse de que los estadounidenses querían evacuarlos, trató de pedirles suministros de combustible, alimentos y agua para no abandonar el barco que le habían confiado y regresar solo a las costas soviéticas. . Pero los soldados soviéticos, agotados por el hambre, no pudieron hacerlo físicamente. Sus vidas ya pendían de un hilo. Como resultado, los cuatro barcos fueron abordados por el Kearsarge y 36 fueron remolcados por otros barcos estadounidenses.

Los marineros del portaaviones quedaron sorprendidos y encantados al saber qué desafíos lograron superar estos rusos. Trataron a sus invitados inesperados con mucho cuidado. Un médico examinó a los soldados soviéticos y descubrió que durante el viaje, cada uno de los "vagabundos reacios" perdió de 14 a 20 kg de peso.

Los estadounidenses informaron a la embajada soviética en Washington de lo sucedido en el mar, a lo que siguieron publicaciones en los periódicos. Sólo después de esto Izvestia publicó un breve artículo sobre la historia épica de la barcaza T-36 y su tripulación. Unos días más tarde, Nikita Khrushchev envió un telegrama de bienvenida a los cuatro soldados. En su mensaje, el líder soviético calificó lo logrado como una hazaña.

Ziganshin y sus asociados fueron transportados a San Francisco. Aquí se reunieron con representantes de la embajada soviética, que ahora acompañaban a los héroes. Sí, estos rusos comunes y corrientes fueron llamados héroes por los medios estadounidenses. Se les celebró una conferencia de prensa y el alcalde de San Francisco entregó solemnemente a Askhat una llave simbólica de la ciudad.

Luego, los Cuatro Kuriles emprendieron un largo viaje por mar y aire hasta Moscú. Allí se esperaba que se reunieran con el ministro de Defensa, Rodion Malinovsky, y recibieran la Orden de la Estrella Roja.

El soldado Ivan Fedotov, que ya había regresado a su tierra natal, se enteró de que se había convertido en padre durante un difícil viaje en una barcaza”.

El autor de este artículo escuchó una vez de boca de Vitaly Volovich, el fundador de la medicina de supervivencia rusa, historias sobre varios casos de rescate en condiciones extremadamente extremas en tierra.

Una de estas historias tuvo lugar en la región esteparia de Kazajstán a finales del otoño de 1977. Valentina Kaurtaeva, técnica de la expedición de exploración geológica, tuvo que viajar a Aktyubinsk desde el campamento que el equipo de campo instaló a orillas del mar de Aral. El conductor de un camión de combustible que pasaba se ofreció a llevarse a la niña. Pero en el camino, se enredó en una red de huellas de autos y se perdió. El resultado fue una larga e infructuosa búsqueda del liderazgo adecuado. El poderoso Ural vagó por las colinas desiertas hasta que sus tanques se quedaron sin combustible. Luego de esto, el conductor decidió ir a buscar gente y le dijo a Valentina que lo esperara en el auto, prometiéndole regresar a más tardar seis días después.

Como resultado, el hombre apenas sobrevivió y fue encontrado a 100 kilómetros de su camión apenas dos semanas después. Entonces la traicionera estepa se alejó de él. ¿Qué pasa con Kaurtaeva?

Cuando el conductor les informó que habían dejado a una geóloga esperando ayuda en algún lugar de la vasta pradera, se organizó una operación de búsqueda para encontrarla. Los aviones buscaron el área durante varios días antes de que encontraran a Valentin.

Esta niña tuvo que ser “Robinsonizada” durante 25 días. Y gracias a sus hábiles acciones pudo sobrevivir con una mínima cantidad de comida.

La mujer dividió la muy pequeña cantidad de carne de saiga hervida que tenía en 20 porciones, para no invadir la dieta del mañana. Además, busqué platos y raíces comestibles. Sacó agua de los charcos que se formaban después de la lluvia en el fondo del valle. En preparación para el invierno, Valentina comenzó a cavar algo parecido a una piragua al lado del camión, en la ladera de un barranco (entre las herramientas en los Urales había una pala). Dedicó su tiempo libre a decorar su hogar temporal, escribir diarios en un cuaderno, leer los libros de física que traía consigo y leer cartas de su madre. Y... también hay camisetas. Calcetines, manoplas... esta sencilla actividad me calma y me ayuda a dejar de pensar en pensamientos depresivos.

Pero el intento de Kaurtaeva de explorar más a fondo terminó cuando Valentina vio un lobo en una colina. La niña no se atrevió a alejarse más del camión. Entonces notó huellas de lobo cerca del refugio. Pero los depredadores grises no se atrevieron a atacar.

Vitaly Volovich también recordó un incidente con la tripulación de un avión An-2 durante un vuelo sobre la remota taiga del territorio norte de Krasnoyarsk. La tripulación del "Kukuruznik" realizó un corto vuelo, cuya ruta era bien conocida. Pero esta vez intervinieron circunstancias imprevistas en la situación. De repente, el transmisor en la cabina del vehículo alado dejó de funcionar. Estas fallas ahora hicieron imposible obtener rumbos de radio y mantener la orientación correcta. Y casi no se encuentran puntos de referencia en la taiga.

Como resultado, el piloto V. Agafonov, que volaba el An-2, se perdió. Al darse cuenta de esto, confió sólo en la suerte. Sin embargo, tales esperanzas no se hicieron realidad. Cuando los instrumentos mostraron que los tanques de combustible del avión estaban vacíos, el piloto encontró un lugar adecuado debajo y maniobró hasta el lugar de emergencia. El aterrizaje fue bien, pero ¿qué debo hacer a continuación?

Durante dos semanas, Agafonov y el copiloto A. Novokreshchenov permanecieron cerca del lugar de aterrizaje de emergencia, con la esperanza de ser descubiertos. El calendario marca finales de octubre, el invierno ya se acerca en las regiones del norte de Siberia y los pilotos no tienen monos abrigados ni botas altas... No esperaban "sentarse" en medio de la taiga. El fuego nos salvó del frío, pero tuvimos que dedicar mucho tiempo a preparar leña para mantener el fuego encendido. Además del combustible, inicialmente se podían obtener alimentos como bayas y setas de la taiga circundante.

Pero después del período de dos semanas, la familia Robinson tuvo claro que no había esperanzas de recibir ayuda de los rescatistas. Al parecer, la An-2 está tan lejos de la ruta prevista que nadie la buscará aquí. Entonces Agafonov y sus socios decidieron no sentarse más en la pista de emergencia y no acercarse a la gente.

Ya ha nevado en la taiga. Se hizo cada vez más difícil caminar sin esquís y en algunos lugares las carreteras quedaron bloqueadas por las ganancias inesperadas. No es sorprendente que durante las cortas horas de luz del día, los pilotos a veces volaran sólo de 3 a 5 kilómetros.

Su fuerza los abandonó gradualmente. Pero de repente la suerte sonrió. Agafonov y Novokreshchenov encontraron una cabaña de caza. Había algo de comida y cerillas. Después de un descanso de cuatro días en el calor de esta cabaña invernal, los pilotos siguieron adelante. Ya durante mi “pausa para fumar” en casa, para que fuera más fácil moverme por el bosque invernal, hice algo parecido a unos esquís con las tablas que encontré allí.

La historia tiene un final feliz. Un día, en el silencio del bosque helado, los “esquiadores” escucharon disparos. Seguimos el sonido y nos encontramos con los cazadores. Este fue el final de su peligrosa aventura. En total, la tripulación del An-2 pasó casi un mes entre los arbustos de taiga.

Fuente: МОСКОВСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ