La demanda de transporte de mercancías por carretera desde Kazajstán ha aumentado considerablemente

En el tercer trimestre, el número de solicitantes se multiplicó por 1,5. Las entregas también pueden aumentar, y no sólo en Kazajstán, dicen los participantes del mercado y esperan que los precios aumenten. Business FM preguntó a los representantes del sector logístico si habían prestado atención al nuevo papel de Kazajstán.

En Rusia ha aumentado considerablemente la demanda de transporte por carretera de mercancías kazajas. Las empresas buscan nuevas rutas de entrega debido a las dificultades logísticas y de pago con China. El periódico Vedomosti informó que en el tercer trimestre de este año, el número de solicitudes recibidas por la bolsa ATI.SU para el transporte de mercancías desde otros países a Rusia aumentó un 68% interanual.

En comparación con el segundo trimestre, el número de solicitantes se multiplicó por 1,5. Un intercambio que agrega envíos desde Rusia y los países vecinos no proporciona un valor absoluto. Business FM preguntó a los representantes del sector logístico si Kazajstán tiene un nuevo papel.

“No creo que sea una cuestión de pago. Hace unos meses, notamos una tendencia en la que algunos transportistas chinos solicitaban toda la documentación de exportación y toda la documentación de envío a terceros países. Al mismo tiempo, entendemos que los importadores rusos utilizan pasarelas de pago al realizar pagos. El organismo pagador actúa como organismo pagador y no como agente de compras. Es decir, se concluye un contrato directo entre el proveedor chino y el importador ruso, que recibe el dinero a través de un agente pagador (chino). Pero al mismo tiempo, todos los documentos se procesan en Rusia. Ahora que somos parte del transportista chino, existe una tercera empresa que actúa como empresa comercial o minorista entre el transportista chino y el importador ruso. Como resultado, la estructura de la cadena de suministro está empezando a cambiar algo. El interés por el transporte ferroviario empezó a declinar, pero el interés por el transporte por carretera empezó a aumentar. A partir de ahí, vuelva a emitir el documento o recargue algo del depósito aduanero. Y, por supuesto, aquí en Kazajstán, ¿por qué no transitar por Kazajstán o llevar la carga a Kazajstán primero y luego exportarla desde Kazajstán a la Federación de Rusia? También creo que hay factores, al menos que sabemos con certeza, por los que las autoridades financieras kazajas comenzaron a prohibir la reexportación de estos productos a través de Kazajstán, en lugar de su entrega a Kazajstán. Recientemente, las autoridades de Kirguistán hicieron lo mismo”.

— No es sorprendente que hayan aumentado los flujos de carga hacia Kazajstán. Quizás la principal ruta logística para eludir las sanciones sea Kazajstán. El tráfico de carga está aumentando, hay una única zona de despacho de aduanas, no es necesario pasar por aduanas adicionales, todo se procesa más fácilmente. Puede que no se importe a Kazajstán, pero es más fácil con algunos documentos locales. llamar. Así evitamos estas sanciones. En cualquier caso, los bienes se importan, especialmente repuestos para automóviles importados. Todavía tenemos un gran número de coches europeos.

— ¿Existen otros países que potencialmente podrían ser convenientes para el transporte de carga?

— Georgia, de nuevo a través de Turquía, a través de Georgia, Armenia y Azerbaiyán. Todo lo que está al menos algo cerca de Europa es precisamente la cadena logística que hoy nos permite importar mercancías de Europa. Atravesando Turquía, se puede viajar a lo largo del Mar Caspio hasta las mismas regiones de Georgia y Armenia, haciendo parada en Kazajstán. Se puede importar a países de Asia Central a través de Irán y a Rusia a través de Kazajstán. Los Emiratos Árabes Unidos son actualmente un participante activo en esta cadena.

— Pero al mismo tiempo, ¿la historia más popular ahora es sobre la ruta China-Kazajstán-Rusia?

- Absolutamente. El comercio con China está creciendo muy rápidamente. Hay un camino hacia el Lejano Oriente, un camino hacia China a través de Vladivostok, un camino hacia China a través de Mongolia, etc. Hay una dirección oriental, el este de China.

— Con base en nuestros flujos de carga y cartera de clientes, no podemos decir que haya un aumento significativo de los flujos de carga en esta dirección. Sin embargo, hemos oído hablar de esto, y este fenómeno se debe al hecho de que se han endurecido una serie de requisitos tanto para los pagos como para grupos más amplios de bienes. Al mismo tiempo, en otros países han aumentado los aranceles sobre varios grupos de bienes que los importadores utilizan para transportar bienes a Rusia. Es decir, los derechos de aduana aumentaron al enviar estas mercancías a varios países donde tradicionalmente se utilizaban, y ahora Kazajstán es el más atractivo desde el punto de vista de este factor financiero. Además, esta es una zona de tránsito cercana a nosotros, que tradicionalmente hemos comenzado a utilizar mucho más.

— En su opinión, ¿qué otros países son convenientes para este fin?

— Tradicionalmente siempre hemos recurrido a Kirguistán, pero ahora este país ha reforzado su política financiera. Creo que todavía se están realizando las entregas existentes, pero ahora, con nuevos contratos y nuevos pagos, los socios tendrán problemas debido a las necesidades bancarias. Esto significa que no puedes pagar el artículo. Ahora todos estamos sujetos a cambios. Creo que la región tendrá tiempo para formalizar esto. Quizás las cosas cambien muy rápidamente.

Fuente: BFM.ru - деловой портал