Der Osten ist auf Nahrungssuche

Logistikexperten verzeichnen im dritten Quartal einen starken Anstieg der Nachfrage nach Straßentransporten von China nach Russland. Das Wachstum wird auf 10 bis 15 % geschätzt und ist damit um ein Vielfaches höher als im Vorjahr. Gleichzeitig nimmt der Verkehr aus Kasachstan, der indirekt mit chinesischen Importen über Kasachstan zusammenhängt, rasant zu. Marktteilnehmer führen diesen Trend auf kontextuelle Faktoren zurück, darunter Engpässe bei Schienenkapazitäten und Bahnsteigen, aufgestaute Nachfrage aufgrund von Zahlungsschwierigkeiten mit China, verstärkter Straßentransport aufgrund der verstärkten Recyclingsammlung und die Nähe zu umliegenden Gebieten. Neujahrszeit. Auch JSC Russian Railways beobachtet eine steigende Nachfrage nach Transporten aus China.

Nach Angaben der Frachtenbörse ATI.SU stieg die Zahl der Anträge für Straßentransporte aus anderen Ländern nach Russland im dritten Quartal um 68 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum und um 51 % im Vergleich zum zweiten Quartal. Insbesondere die Zahl der Anträge für Sendungen aus China, die das ganze Jahr über gestiegen war, stieg bis zum dritten Quartal 2023 stark um etwa das 3,5-fache bzw. 56 % im Vergleich zum Vorquartal. ATI.SU weist auch auf das explosionsartige Wachstum der Transportnachfrage aus Kasachstan hin, das unerwartet im Hochsommer einsetzte. Im dritten Quartal stieg die Zahl der Anträge für den Transport von Kasachstan in die Russische Föderation im Vergleich zum Vorjahr um ein Vielfaches.

„Das Wachstum in Richtung China ist hauptsächlich auf die Probleme anderer Verkehrsträger im Zusammenhang mit dem Schienenverkehr zurückzuführen“, sagte Svyatoslav Vilde, Gründer und Direktor von ATI.SU. „Die Prioritäten der Russischen Eisenbahnen sind Kohle und strategische Fracht, daher sollten Waren von anderen Lieferanten auf den Straßentransport verlagert werden“, sagte er. „Bis vor Kurzem galten Transporte von China in den europäischen Teil der Russischen Föderation als unrentabel“, heißt es in Kasachstan. Der Anstieg der Transportnachfrage ist auch zu einem großen Teil auf den russisch-chinesischen Handel zurückzuführen: „Transporteure und Spediteure sehen, dass viele Frachtgüter aus China kommen und einige auf dem Transit durch Kasachstan unterwegs sind.“ Neben logistischen Gründen habe sich das Problem der Bezahlung chinesischer Lieferungen im Sommer durch neue Sanktionen gegen die Russische Föderation stark verschärft, sagt Wilde, und viele Unternehmen arbeiteten inzwischen über Kasachstan, erklärt er. machte deutlich, dass es sich um physische Reexporte handelte und nicht nur um „Papier“-Exporte.

Auch die Logistikmarktteilnehmer achten auf die stark wachsende Nachfrage nach Straßentransporten in China. Die Zahl der Anträge für Automobillieferungen aus China habe sich seit Juni verdoppelt, sagte Evgeny Dyatlov, Leiter der internationalen Transportbeschaffungsabteilung des russischen Unternehmens FM Logistic. „Mit der steigenden Nachfrage geht ein erhöhtes Angebot an Straßenbaugeräten aufgrund einer Kapazitätsreduzierung der Bahninfrastruktur und steigender Entsorgungskosten einher“, erklärt er. Dmitry Khrushchalev, stellvertretender Direktor für Unternehmensentwicklung bei der Business Line Group, schätzt, dass die Zahl der Straßentransporte mit China im dritten Quartal im Vergleich zum Jahresdurchschnitt um 40 % steigen wird. „Da die traditionelle Lieferroute von China über Wladiwostok Probleme mit überlasteter Eisenbahninfrastruktur und Verzögerungen in fernöstlichen Häfen hat, wenden sich einige Importeure alternativen Lieferrouten auf der Straße durch Kasachstan und die Mongolei zu“, stellt er fest.

Ihm zufolge beträgt die Lieferzeit von China nach Russland 3-4 Monate, da diese durch Staus auf der Schiene und fehlende Standorte für den Containertransport beeinträchtigt wird. „Alle steigen auf den Straßentransport um. Vor allem Notlieferungen.“ Mikhail Timofeev, Handelsdirektor von ILC, ist der Ansicht, dass der Anstieg der Lieferungen aus China auf Zahlungsprobleme russischer Importeure im ersten und zweiten Quartal zurückzuführen ist. Er stellte fest: „Die Verzögerung bei der gegenseitigen Abrechnung spiegelte sich in einem Rückgang der Lieferungen und der Bildung einer verzögerten Nachfrage wider, die im dritten Quartal ausgeglichen wurde.“ Laut Top-Managern führte die gestiegene Warennachfrage zu steigenden Preisen, was zu einem Übergang zu teureren Lieferarten, einschließlich des Straßentransports, führte.

Ivan Zakharchenko, Leiter des internationalen Straßentransports bei Noytech Supply Chain Solutions, schätzt, dass das Straßenfrachtvolumen in China im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 10–15 % steigen wird. „Wir haben eine Tendenz bei Kunden festgestellt, ihre Anfragen vom Schienen- oder Seetransport auf den direkten Straßentransport in China umzuleiten“, sagt Igor Rebelsky, Gründer von VIG Trans.

Yulia Shlenskaya, Präsidentin des Zoll- und Logistikmaklers KBT, stellte fest, dass der Trend der Frachtabwanderung von der Schiene auf die Straße in China außer Zweifel stehe. „Direktlieferzeiten per Bahn und Intermodal werden immer länger und unvorhersehbarer“, sagt sie. „Die Wartezeit auf die Bahnlieferung kann in Fernost zwei bis drei Wochen und in manchen Regionen mehr als 30 Tage betragen.“ Lange Zeit gab es keine geeignete Plattform in der benötigten Menge. Er fügte hinzu, dass die Gondelflotte zwar das Defizit teilweise decke, das Problem jedoch nicht vollständig löse.

„Je näher das neue Jahr rückt, desto wichtiger werden die Herausforderungen bei der Einhaltung von Fristen und Lieferfristen“, sagt sie. Darüber hinaus hat KBT viele Kunden auf direkte Autodienste umgestellt und neue Kunden für diese Art der Zustellung gewonnen. Nikita Kazarinov, CEO von Shuttle Logistics, ist der Ansicht, dass der Abfluss von Fracht vom intermodalen und Schienentransport hin zum Straßentransport auf einen Anstieg der Zeit und der Kosten für den Transport per See- und Schienentransport zurückzuführen ist. Schätzungen zufolge sind die Tarife für den Schienentransport im Vergleich zum ersten Quartal um etwa das 1,5-fache gestiegen und ähneln nahezu den Tarifen für den Straßentransport.

JSC Russian Railways erfasst jedoch nicht den Abfluss von aus China importierter Fracht. „Aus Fernost treffen Rekordmengen an Containern mit importierter Ladung ein und die Transportnachfrage bleibt sehr hoch“, versichert das Unternehmen. JSC Russian Railways fügte hinzu, dass sie alle Möglichkeiten nutzen, um den rechtzeitigen Abtransport aller Frachtmengen sicherzustellen, einschließlich der Bereitstellung zusätzlicher Containerzüge und der Sicherstellung der Entladung von Containern aus Gondelwaggons.

Ashuraliev prognostiziert, dass die Nachfrage nach Straßentransporten im vierten Quartal noch größer werden wird. „Wir gehen davon aus, dass die Nachfrage nach Straßentransporten im vierten Quartal 2024 und im ersten Quartal 2025 weiterhin stabil und stark wachsen wird, sofern die Transportkapazität auf der Schiene nicht deutlich verbessert wird“, sagte Evgeny Dyatlov. Mikhail Timofeev geht davon aus, dass sich die Logistik mit Beginn des Winters auf See- und Schienentransporte umorientieren wird. Schwierige Wetterbedingungen können ihren Tribut fordern, vertragliche Verpflichtungen enden zum Jahresende und bei hoher Nachfrage vor Neujahr verlieren verbleibende „Genehmigungen“ (Genehmigungen für die Einfahrt von Fahrzeugen aus anderen Ländern) ihre Gültigkeit. „Genug ist genug“, prognostiziert er.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом