Für Düngemittel wurden Behälter ausgewählt

Russische Chemieunternehmen bevorzugen oft den Containertransport. Dadurch stieg der Anteil der Düngemittelexporte auf 11 %, und die Lieferkosten näherten sich auf einigen Routen den traditionellen Preisen für den Transport mit Trichtern beim Umschlag von Massengutfrachtern an. Experten gehen davon aus, dass sich dieser Trend fortsetzt, bis das Container-Import-Export-Ungleichgewicht behoben ist.

Das Ungleichgewicht auf dem russischen Containermarkt hat nach Berechnungen des Zentrums für Wirtschaftsprognosen (CEP) zu einem Rückgang der Kosten für den Transport von Düngemitteln in Containern auf einigen Strecken und durch Trichter mit Umladung auf Trockenfrachtschiffe nach dem traditionellen Schema geführt. Gazprom-Bank. Wie Analysten erinnern, wurden in den letzten 20 Monaten 650.000 TEU mehr in die Russische Föderation importiert als exportiert. Vor diesem Hintergrund betragen die Kosten für den Containertransport von Düngemitteln aus der Region Perm nach China 134 US-Dollar pro Tonne, was nur 7 US-Dollar pro Tonne mehr ist als bei der herkömmlichen Methode. In anderen Regionen ist die Preiskonvergenz jedoch nicht so stark. Der Containertransport nach Brasilien kostet 144 US-Dollar pro Tonne, was 64 % teurer ist als der herkömmliche Versand. In Westindien ist es 50 % teurer – 191 US-Dollar pro Tonne.

Alexander Kotov, Leiter der Beratung bei NEFT Research, erklärt, dass Unterschiede in der Import- und Export-Containerschifffahrt dazu führen, dass Containerbetreiber bereit sind, erhebliche Preisnachlässe zu akzeptieren, wenn sie sie in Länder im asiatisch-pazifischen Raum versenden. Denn sonst ist der Container leer und muss verschifft werden. Zahlen Sie Zölle für den Bahntransport.

Wie das Center for Economic Excellence feststellt, ist der Anteil der in Containern für den Export transportierten Düngemittel in den letzten Jahren von 2 % auf 11 % gestiegen. Nach Angaben der JSC Russian Railways stieg der Containertransport von Düngemitteln unter Berücksichtigung der Exporte im Januar-September 2024 um das 1,9-fache auf 375,1 Tausend Tonnen. Dies ist die größte Dynamik unter allen in Containern transportierten Gütern.

Auch der Russische Verband der Düngemittelhersteller (RAPU) stellt fest, dass der Anteil des Containertransports in den letzten zwei Jahren gestiegen ist. Zunächst geht es um den Transport von Kalidüngemitteln zu den Häfen Chinas und des Baltikums durch Container für Mineraldünger. Wie RAPU erklärt, können Sie mit dieser Technologie schnell Lagerhallen an einem Ort errichten, um nahezu jede Art von Fracht zu lagern, ohne dass die Gefahr eines Chaos besteht, während die Kapazität nur durch die Anzahl der Container begrenzt ist.

Bei Bedarf können Container per Bahn oder Schiff verschickt, in großen Mengen auf Schiffe entladen oder auf dem gleichen Weg direkt vom Hafen aus verladen werden, so RAPU weiter. In der Praxis gab der Verband an, dass sich Terminals für den Umschlag von Mineraldüngern in jedem Containerterminal oder Hafen befinden können, der über eine Containerplattform und eine Mindestausrüstung für den Containerbetrieb verfügt. Die größten Chemiekonzerne äußern sich zu dieser Entwicklung nicht.

Der Großteil der Düngemittel (etwa 70 Prozent der Düngemittel) wird nach Angaben des Electric Exploitation Center immer noch mit Trichtern, einschließlich Getreidetransportern, transportiert.

Analysten fügten hinzu, dass Düngemittel die einzigen Massengüter auf der Schiene sind, die im Jahr 2024 eine positive Verkehrsdynamik aufrechterhalten werden, da Chemieunternehmen nicht um knappe Kapazitäten in der östlichen Region konkurrieren. Stattdessen werden Düngemittel über die am wenigsten überlasteten Ostseehäfen exportiert, erklärt das Electricity Management Center. Nach Angaben der Russischen Eisenbahnen stiegen die Düngemittelladungen von Januar bis September im Jahresvergleich um 6,8 % auf 50,3 Millionen Tonnen. RAPU bestätigt, dass die meisten Mineraldünger für den Export über die Ostseehäfen transportiert werden und dass diese Richtung weniger überlastet ist als die östliche Polygonalrichtung. Aber auch zu anderen Jahreszeiten gebe es im Nordwesten einen Wettbewerb zwischen den Trägern von Mineraldüngern, Kohle und Erdölprodukten, stellt der Verband fest.

Laut Alexander Kotov wird die weitere Entwicklung der Situation maßgeblich vom Erfolg des Projekts zum Transport von Containern mit Gondelwaggons und anderen Arten des Eisenbahntransports auf traditionell leeren Strecken abhängen. Bis zur Korrektur des Ungleichgewichts würden die Kosten für die Containerschifffahrt nach Fernost niedrig bleiben, was sich positiv auf die Wirtschaft der Exporteure, einschließlich der Chemieunternehmen, auswirken werde, sagte er.

Quelle: "Коммерсантъ". Издательский дом