Wschód żeruje

Eksperci ds. logistyki odnotowują w trzecim kwartale gwałtowny wzrost popytu na transport drogowy z Chin do Rosji. Szacuje się, że wzrost wyniesie od 10 do 15%, czyli kilkukrotnie więcej niż w roku poprzednim. Jednocześnie dynamicznie rośnie ruch z Kazachstanu, pośrednio związany z chińskim importem przez Kazachstan. Uczestnicy rynku przypisują tę tendencję czynnikom kontekstowym, w tym niedoborom przepustowości kolei i peronów, stłumionemu popytowi spowodowanemu trudnościami płatniczymi z Chinami, wzmożonemu transportowi drogowemu wynikającemu ze zwiększonej zbiórki surowców wtórnych oraz bliskości pobliskich obszarów. Sezon noworoczny. Rosyjską Koleje JSC również obserwują wzrost popytu na transport z Chin.

Jak podaje giełda transportowa ATI.SU, liczba wniosków o transport drogowy z innych krajów do Rosji w trzecim kwartale wzrosła o 68% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku i o 51% w porównaniu z drugim kwartałem. W szczególności rosnąca przez cały rok liczba wniosków o transport z Chin do trzeciego kwartału 2023 r. gwałtownie wzrosła, bo około 3,5-krotnie, czyli o 56%, w porównaniu do poprzedniego kwartału. ATI.SU odnotowuje także gwałtowny wzrost popytu na transport z Kazachstanu, który nieoczekiwanie rozpoczął się w połowie lata. W trzecim kwartale liczba wniosków o transport z Kazachstanu do Federacji Rosyjskiej wzrosła kilkukrotnie rok do roku.

„Wzrost w kierunku chińskim wynika głównie z problemów innych rodzajów transportu związanych z transportem kolejowym” – powiedział Svyatoslav Vilde, założyciel i dyrektor ATI.SU. „Priorytetami Kolei Rosyjskich są węgiel i ładunki strategiczne, dlatego towary od innych dostawców należy przenieść do transportu drogowego” – powiedział. „Do niedawna transport z Chin do europejskiej części Federacji Rosyjskiej był uważany za nieopłacalny” – mówią w Kazachstanie. Wzrost popytu na transport wynika także w dużej mierze z handlu rosyjsko-chińskiego: „Przewoźnicy i spedytorzy widzą dużo ładunków pochodzących z Chin, a część przechodzi przez Kazachstan”. Wilde twierdzi, że oprócz względów logistycznych problem płacenia za chińskie dostawy latem gwałtownie się pogorszył z powodu nowych sankcji nałożonych na Federację Rosyjską, a wiele firm działa obecnie przez Kazachstan – wyjaśnia. wyjaśniło, że mówimy o reeksportie fizycznym, a nie tylko o eksporcie „papierowym”.

Uczestnicy rynku logistycznego zwracają także uwagę na szybko rosnące zapotrzebowanie na transport drogowy w Chinach. Od czerwca liczba wniosków o dostawę samochodów z Chin podwoiła się, powiedział Jewgienij Diatłow, szef działu zakupów w transporcie międzynarodowym rosyjskiej firmy FM Logistic. „Wzrost popytu wiąże się ze wzrostem podaży sprzętu do budowy dróg w związku ze zmniejszeniem przepustowości infrastruktury kolejowej i rosnącymi kosztami utylizacji” – wyjaśnia. Dmitrij Chruszczalew, zastępca dyrektora ds. rozwoju korporacyjnego w Grupie Business Line, szacuje, że w trzecim kwartale liczba połączeń drogowych z Chinami wzrośnie o 40% w porównaniu ze średnią roczną. „Ponieważ tradycyjna trasa dostaw z Chin przez Władywostok boryka się z problemami związanymi z zatłoczoną infrastrukturą kolejową i opóźnieniami w portach Dalekiego Wschodu, niektórzy importerzy zwracają się w stronę alternatywnych dróg dostaw drogą lądową przez Kazachstan i Mongolię” – zauważa.

Według niego czas dostawy z Chin do Rosji wynosi 3-4 miesiące, na co wpływają zatory na kolei i brak miejsc do transportu kontenerów. „Wszyscy przechodzą na transport drogowy. Zwłaszcza dostawa awaryjna.” Dyrektor handlowy ILC Michaił Timofiejew uważa, że ​​wzrost dostaw z Chin wynika z problemów z płatnościami za towary przez rosyjskich importerów w pierwszym i drugim kwartale. Zaznaczył: „Opóźnienie we wzajemnych rozliczeniach znalazło odzwierciedlenie w spadku przesyłek i powstaniu odroczonego popytu, co zostało zrekompensowane w trzecim kwartale”. Zdaniem menedżerów najwyższego szczebla zwiększony popyt na towary doprowadził do wzrostu cen, co doprowadziło do przejścia na droższe rodzaje dostaw, w tym transport drogowy.

Ivan Zakharchenko, szef międzynarodowego transportu drogowego w Noytech Supply Chain Solutions, szacuje, że wolumen drogowych przewozów towarowych w Chinach wzrośnie o 10-15% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. „Zauważyliśmy tendencję klientów do przekierowywania swoich zapytań z transportu kolejowego lub morskiego na bezpośredni transport drogowy w Chinach” – mówi Igor Rebelsky, założyciel VIG Trans.

Julia Szlenska, prezes brokera celno-logistycznego KBT, zauważyła, że ​​trend odpływu ładunków z transportu kolejowego do transportu drogowego w Chinach nie budzi wątpliwości. „Czasy dostaw bezpośrednich koleją i intermodalem stają się coraz dłuższe i bardziej nieprzewidywalne” – mówi. „Czas oczekiwania na dostawę koleją na Dalekim Wschodzie może wynosić od dwóch do trzech tygodni, a w niektórych regionach ponad 30 dni”. Przez długi czas nie było odpowiedniej platformy w wymaganej ilości. Dodał, że flota gondoli, choć częściowo pokrywa deficyt, nie rozwiązuje całkowicie problemu.

„W miarę zbliżania się nowego roku wyzwania związane z dotrzymywaniem terminów i terminami dostaw staną się coraz ważniejsze” – mówi. KBT przeniosło także wielu klientów do bezpośrednich usług samochodowych oraz pozyskało nowych klientów na ten rodzaj dostaw. Nikita Kazarinov, dyrektor generalny Shuttle Logistics, uważa, że ​​odpływ ładunków z transportu intermodalnego i kolejowego do transportu drogowego spowodowany jest wzrostem czasu i kosztów transportu morskiego i kolejowego. Szacuje się, że w porównaniu do pierwszego kwartału stawki za transport kolejowy wzrosły około 1,5-krotnie i są zbliżone do stawek za transport drogowy.

Koleje Rosyjskie JSC nie odnotowują jednak odpływu ładunków importowanych z Chin. „Z Dalekiego Wschodu napływają rekordowe ilości kontenerów z importem, a zapotrzebowanie na transport pozostaje bardzo duże” – zapewnia firma. Koleje Rosyjskie SA dodały, że wykorzystują wszelkie możliwości, aby zapewnić terminowe usunięcie wszystkich wolumenów ładunków, w tym przydzielić dodatkowe składy kontenerowe i zapewnić rozładunek kontenerów z wagonów gondolowych.

Ashuraliev przewiduje, że w czwartym kwartale zapotrzebowanie na transport drogowy będzie jeszcze większe. „Spodziewamy się, że stabilny i silny wzrost popytu na transport drogowy utrzyma się w czwartym kwartale 2024 r. i pierwszym kwartale 2025 r., chyba że znacząco poprawi się przepustowość transportu kolejowego” – powiedział Jewgienij Diatłow. Michaił Timofiejew spodziewa się, że wraz z nadejściem zimy logistyka przeorientuje się na dostawy morskie i kolejowe. Trudne warunki pogodowe mogą dać się we znaki, zobowiązania umowne wygasną pod koniec roku, a przy dużym popycie przed Nowym Rokiem pozostałe „zezwolenia” (zezwolenia na wjazd pojazdów z innych krajów) stracą ważność. „Wystarczy” – przewiduje.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом