"Vityaz-Aero" vaincu

La perturbation des activités du porte-hélicoptères Vityaz-Aero pourrait entraîner une perturbation des communications entre les zones difficiles d'accès du Kamtchatka et affecter négativement le marché touristique, prédisent les interlocuteurs de Kommersant. Certaines sources du Kommersant estiment que la fermeture de l'entreprise aurait dû avoir lieu après l'accident d'avion en 2021. Cependant, d'autres estiment que les réclamations n'étaient pas de nature systémique et que la fermeture de l'entreprise s'explique par la redistribution des marchés des transports régionaux.

Selon les sources de Kommersant sur le marché, la suspension de la compagnie Vityaz-Aero risque de perturber le trafic aérien entre les régions du Kamtchatka si les volumes de trafic ne sont pas immédiatement remplacés par d'autres. Cependant, les interlocuteurs ont des points de vue différents sur l’efficacité de la substitution et sur ce qui se passe.

Le 15 octobre, le ministère des Transports a annoncé que les certificats de vol et de maintenance de Vityaz-Aero ne pouvaient être restaurés. La Federal Air Transport Administration a immobilisé le Mi-8 au sol lors d'une inspection après son crash fin août avec 19 passagers et trois membres d'équipage à bord. Le certificat, annulé après la catastrophe de Vityaz-Aero en août 2021, a été rétabli jusqu'à l'hiver 2022. Certains interlocuteurs de Kommersant ont même alors défendu la suspension des activités de l’entreprise, d’autres ont déclaré que ces affirmations étaient exagérées et biaisées (voir Kommersant, 14 août 2021).

Plusieurs hélicoptères Vityaz-Aero seront loués à Kamchatka Aviation Enterprise (KAP, qui fait partie d'Aurora).

Il n'a pas été possible de contacter immédiatement l'ancien directeur général de Vityaz-Aero Viktor Sirotin et le patron d'Aurora Konstantin Sukhorebrik.

Le registre des certificats d'exploitation de l'Agence fédérale du transport aérien « Vityaz-Aero » comprend 19 hélicoptères Mi-8. Parmi les propriétaires, le message cite les copropriétaires d'Okeanrybflot Igor Redkin et le sénateur régional Valery Ponomarev. Depuis 2015, l'entreprise se consacre au transport subventionné dans toute la région, ainsi qu'au transport aérien et au transport des pêcheurs. Selon les interlocuteurs de Kommersant, Vityaz-Aero représentait jusqu'à 90 % de tout le trafic d'hélicoptères de rotation, de fret et de tourisme au Kamtchatka. Les experts estiment la part de l'entreprise dans le segment passagers à 30 %, celle de KAP à 70 %.

Dans les conclusions du rapport de l'IAC sur la catastrophe de Vityaz-Aero en 2021, l'échec du commandant de bord de l'avion (PIC) s'explique par une « décision opportune de voler vers un aérodrome de dégagement » dans des conditions météorologiques difficiles. Les facteurs contributifs comprenaient, entre autres choses, le manque de formation du PIC pour faire fonctionner l'équipement, des « traits de personnalité psychologiques » associés à une « prise de risque excessive » et l'incapacité de « tirer les leçons nécessaires d'incidents passés similaires ». Une enquête sur des accidents passés a également révélé que les efforts de prévention de la compagnie aérienne étaient insuffisants.

Les données sur les réclamations de Rostransnadzor contre Vityaz-Aero jusqu'en 2021 ont été fournies par SPARK. En particulier, ils ont évoqué des cas d'arrêts de travail et des lacunes dans la pratique et la formation du reste de l'équipage. À cet égard, certaines sources du Kommersant considèrent ces affirmations comme un motif suffisant pour suspendre les vols. Cependant, selon un représentant de Kommersant, les régulateurs n'ont pas prêté l'attention voulue au problème et l'entreprise a évité toute responsabilité grâce au soutien des autorités locales.

Cependant, d'autres sources du Kommersant estiment que les violations n'étaient ni systématiques ni graves. Ces violations « largement bureaucratiques » font partie des plaintes fréquentes des inspecteurs, sur la base desquelles « toutes les compagnies aériennes russes devraient être fermées ». Selon un représentant de Kommersant, le Kamtchatka est considéré comme l'une des régions les plus difficiles en termes de manœuvres en raison des conditions de visibilité en montagne et de l'apparition fréquente de soi-disant dérives, qui conduisent à une « accumulation de nuages ​​» rapide et imprévisible par tous les temps. Par conséquent, à leur avis, le niveau d’accidents aériens lors d’opérations intensives sera toujours plus élevé ici que dans d’autres régions de la Fédération de Russie. Selon des sources de Kommersant, Aurora prône depuis longtemps la consolidation du transport de voyageurs subventionné et estime que cela est devenu un prétexte pour une « restructuration du marché ».

La capacité du KAP à faire face au remplacement rapide du trafic d'hélicoptères Vityaz-Aero dans la région suscite des doutes chez tous les interlocuteurs de Kommersant.

Il a déclaré que certains des contrats de location de véhicules annoncés étaient encore juridiquement inexplicables et que les "locations avec équipage" n'étaient pas possibles sans un certificat d'opérateur. En outre, KAP aura "un certain nombre de problèmes" avec le même équipage de pilotes, et les difficultés en matière de sécurité des vols dans la région sont de nature générale, estiment les sources de Kommersant. Rappelons qu'un An-26 KAP s'est écrasé sur la colline de Palana en juillet 2021, tuant 28 personnes, mais les vols du KAP n'ont pas été suspendus.

Sergueï Romachkine, vice-président de l'Association russe des agents de voyages, estime que l'absence de programme d'hélicoptères au Kamtchatka pourrait causer des difficultés au marché touristique. Selon lui, 30 à 40 % des touristes effectuent de tels voyages. Les prix des billets d'avion sur le marché sont considérés comme gonflés, en grande partie à cause d'une offre limitée, et de nombreux touristes estiment que le service n'est pas suffisamment confortable et sûr, a déclaré M. Romashkin.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом