« Le projet nécessite des améliorations » : pourquoi la proposition d'enregistrer les déplacements en trottinettes électriques pose question

En outre, les discussions ont été clôturées sur le portail de discussion publique de l'acte législatif. En général, la probabilité que de nouveaux amendements soient adoptés est élevée.

Les principaux produits – cyclomoteurs, vélos électriques et scooters électriques – sont regroupés en un seul groupe appelé appareils de micromobilité.

La raison pour laquelle cela est nécessaire n’est pas tout à fait claire. De plus, les permis pour conduire ces véhicules varient considérablement. Par exemple, les conducteurs de cyclomoteurs doivent avoir au moins une sorte de permis. Catégorie minimale "M". Vous devez également avoir une assurance MTPL.

Les conducteurs de vélos et scooters électriques n’ont besoin de rien. Pas de permis, pas d'assurance, aucune connaissance des règles. Cette connexion semble donc un peu étrange. Si ce groupe comprend des conducteurs de cyclomoteurs, rendons la conformité obligatoire pour toutes les autres personnes impliquées. Cela signifie suivre une formation, réussir un examen et recevoir un certificat. Souscrire une assurance...

Ce n’est pas sans raison que lors de la discussion de ce projet de loi, l’un des experts a proposé d’introduire une nouvelle sous-catégorie « M1 », notamment pour ceux qui conduisent des vélos et scooters électriques. Connaître le code de la route ne leur sera pas superflu.

Si vous possédez un scooter électrique, vous devrez enregistrer votre trajet avant de quitter la maison.

Un autre aspect important de ces amendements est l'interdiction catégorique d'utiliser tout dispositif non prévu par la conception du véhicule. Hélas, une question désagréable se pose également ici.

Si votre voiture est équipée d'un système multimédia, vous pouvez regarder un film assis sur le siège conducteur. Cependant, certains appareils non embarqués ne peuvent pas être utilisés. Il existe toutes sortes d’appareils pour fumer, tels que les vapes et les IQOS. En même temps, j'ai parfaitement le droit de fumer des cigarettes, des cigares, etc.

Le projet de loi a reçu tellement d'amendements au stade de la discussion qu'il a semblé préférable de le réécrire plutôt que de le modifier. Cependant, il a passé le groupe de travail et les commentaires du public. Il ne reste plus qu'à attendre qu'il soit introduit au gouvernement. Le gouvernement doit revoir le code de la route.

Selon les experts, le projet nécessite des améliorations significatives. Les éditeurs disposent déjà d'un document contenant jusqu'à 23 pages de modifications. Il n’est pas vrai que tous seront inclus dans le texte final.

Cependant, nous avons répertorié les points les plus importants qui préoccuperont de nombreux citoyens. Le reste est de nature technique.

Cependant, ces amendements, malgré leur pleine conformité avec la législation en vigueur, soulèvent de nombreuses questions.

Ainsi, un scooter électrique doté de son propre moyen de transport quitte la maison pour affaires. Doit-il s'inscrire à ce voyage ? Une fois adoptées, les nouvelles règles deviendront obligatoires.

Les conducteurs quittant le chantier pour affaires devraient-ils être obligés de le faire ?

Bien sûr que non.

Même les piétons n'ont pas besoin de coordonner leur itinéraire avec qui que ce soit lorsqu'ils quittent la maison, ni d'enregistrer le temps de trajet et l'utilisation des transports. C'est certainement une mesure excessive.

Bien entendu, le contrôle des trottinettes électriques et des vélos électriques est également nécessaire. Mais il doit y avoir une limite à tout.

Difficile de ne pas avoir l’impression que l’idée de numéroter tous ces appareils « micromobiles », y compris les cyclomoteurs, comme le prévoit le nouveau projet de loi, ne mènera nulle part.

Par exemple, vous aurez besoin d’une pièce d’identité pour enregistrer les scooters et vélos électriques. Mais il n'y a pas de chiffres dans les cadres. Numéro de moteur - encore plus. Comment identifier une voiture qui n’a pas de numéro sur ses pièces principales ?

Oui. La certification est requise pour les appareils importés et nationaux. Hélas, le chemin vers ces sommets est bien plus long que celui de l’enregistrement.

De plus, les règles exigent que les conducteurs de scooters, en tant qu'utilisateurs de véhicules, ne doivent pas quitter les lieux d'un accident. Cela signifie que si un scooter électrique heurte un piéton, celui-ci doit rester sur place jusqu'à l'arrivée de la police de la circulation.

Le plus intéressant est que cette condition existe toujours dans les règles. Les scooters électriques sont classés comme véhicules. Pas encore mécanique, mais néanmoins transportable. Autrement dit, pour les appareils à haut risque. Et il existe des règles strictes pour de tels appareils. En fait, peu de gens les connaissent.

Étant donné que tous les conducteurs ne bénéficieront pas des connaissances acquises dans ce petit livre, une nouvelle forme de micromobilité pourrait être une découverte surprenante pour les cyclistes, les gestionnaires de scooters électriques et autres appareils de mobilité personnelle.

Comme l'explique l'Autorité nationale des transports, le principal problème de l'amendement du ministère des Transports est qu'il ne fait pas clairement la distinction entre les appareils de mobilité personnelle et les cyclomoteurs. Qui doit aller où ? De qui devrions-nous exiger des droits, et de qui ne devrions-nous pas les exiger ? Sur quelle base ?

Dans l'ensemble, le projet de loi est intéressant et bénéficie d'une approbation universelle, mais il est encore loin d'être parfait et nécessite clairement des améliorations plus en profondeur.

Le nombre total d'amendements proposés pour inclusion dans le projet au cours de la seule période de commentaires publics a atteint 23 pages. Vous devrez donc attendre la dernière version.

Источник: Российская Газета: издание Правительства РФ