Le tarif ne tolère pas le vide

Les chemins de fer russes JSC envisagent d'augmenter les tarifs des télécabines vides. Selon les sources du marché de Kommersant, la croissance sera de 10 % en 2025 et de 5 % par an de 2026 à 2030. Officiellement, des mesures sont nécessaires pour encourager les propriétaires de wagons-tombereaux arrivant dans les ports d'Extrême-Orient avec du charbon à récupérer leurs conteneurs. Cependant, les propriétaires de télécabines ne s'y intéressent pas beaucoup en raison des difficultés liées au retour des télécabines du centre de la Russie, où sont transportés les conteneurs, jusqu'à Kouzbass, où ils sont chargés de charbon. Et les experts affirment que 85 % des wagons-tombereaux resteront vides dans les ports parce qu’il n’y a pas de conteneurs pour les charger, et que le plan ne fera qu’augmenter les coûts pour les expéditeurs.

Les tarifs sur les wagons vides pourraient être augmentés afin d'inciter les propriétaires à les mettre à disposition pour le transport de conteneurs en provenance d'Extrême-Orient. Lors d'une réunion avec le vice-Premier ministre Vitaly Savelyev le 20 septembre, il a été décidé de charger le ministère des Transports et la JSC des chemins de fer russes de préparer une proposition correspondante et de l'envoyer au FAS (Kommersant dispose du protocole).

JSC Russian Railways a indiqué que les exportations de conteneurs de wagons-tombereaux en septembre ont atteint un record de 1 579 EVP par jour, soit 2,1 fois plus qu'en septembre de l'année dernière, et a promis d'augmenter le nombre de trains de conteneurs composés de wagons-tombereaux de 12 EVP en octobre. 15. Cependant, les propriétaires de wagons-tombereaux destinés au chargement du charbon de Sibérie et de l'Est, la principale génération, ne sont pas toujours prêts à se déplacer avec des conteneurs vers le District fédéral central, d'où sont expédiées ces cargaisons. (CFD) et nord-ouest. Parce que les télécabines n'ont pas encore été restituées pour être rechargées à Kuzbass.

Les mesures tarifaires sont conçues pour faciliter cela. Selon Kommersant, les chemins de fer russes proposent d'indexer davantage le kilométrage à vide des télécabines de 10 % en 2025 et de 5 % par an en 2026-2030.

Les chemins de fer russes ont refusé de commenter ces chiffres, soulignant que les exportations de conteneurs d'Extrême-Orient continuent de croître, mais que la charge sur les terminaux de la région reste élevée. "La fourniture de plates-formes vides pour l'évacuation des conteneurs vers l'Extrême-Orient dans des conditions de capacité d'infrastructure insuffisante nuira à l'économie nationale en limitant le transport de marchandises", assure l'entreprise. Dans le même temps, après le déchargement du charbon au port, un certain nombre de wagons-tombereaux adaptés au chargement des conteneurs sont renvoyés vides vers le centre de la Russie.» Le bureau de Vitaly Savelyev a confirmé à Kommersant qu'une éventuelle augmentation des tarifs douaniers était en discussion et que "cette question est à l'étude". Le ministère des Transports n'a pas commenté la situation.

Le Syndicat des opérateurs ferroviaires (SOZHT) estime que la loi proposée « entraînera un certain nombre de conséquences négatives qui affecteront également les régions socialement importantes du pays ». Nous soulignons que la réduction des coûts de kilométrage à vide constitue un objectif important en matière de gestion des coûts, tant pour les propriétaires que pour les exploitants de véhicules. En effet, les coûts du kilométrage à vide représentent en moyenne environ 50 % des coûts totaux d'un opérateur. Selon SOZHT, il n'est pas nécessaire de recourir à des incitations supplémentaires pour réduire la part des surfaces vacantes. Selon l'Association, les wagons télécabines peuvent être utilisés pour le transport de conteneurs si une bonne planification du transport des conteneurs est assurée et si des informations sont divulguées aux opérateurs sur les quantités de conteneurs, les gares, les points de chargement et l'emplacement de tous les conteneurs. Le parc de télécabines, situé dans la région orientale, permet à l'entreprise de constituer de manière indépendante un « pool » de télécabines vides prêtes à l'emploi provenant de différents opérateurs. Comme indiqué dans le SOZhT, les chemins de fer russes JSC doivent fournir des plates-formes de montage vides aux endroits où les conteneurs sont transbordés des wagons-tombereaux et assurer le retour en temps opportun des wagons-tombereaux vides après le déchargement des conteneurs vers les zones de chargement à l'ouest. Chemin de fer sibérien.

Un représentant de l'industrie chez Kommersant a déclaré : « Le problème du déséquilibre importations/exportations de conteneurs a toujours existé, et nous l'avons résolu en envoyant une plate-forme appropriée. » Mais maintenant, les chemins de fer russes JSC réduisent les coefficients de chargement à près d'un tiers par rapport à 2022 et proposent de charger les conteneurs dans des wagons-tombereaux. « En principe, tous les opérateurs sont prêts à accepter le trafic de transit. Mais le problème est que les chemins de fer russes ne comprennent pas ce qu'est un « passage ». Pour eux, le transport s'effectue sur des télécabines gratuites dans le Far Port. Ce sont toutes des voitures. » Ils ne comprennent pas qu’ils ne transportent pas de conteneurs. Il n'est pas pratique de produire des voitures en fonction des propriétaires et des objectifs de l'entreprise, c'est pourquoi d'autres solutions « ingénieuses » sont apparues : augmenter les tarifs, supprimer le droit d'utiliser les voitures gratuitement et laisser les coûts et les responsabilités en vertu du contrat, dit Kommersant. estiment les interlocuteurs. Et cela continue malgré le fait que les entreprises qui transportent systématiquement des conteneurs par télécabines vers les régions européennes, pendant plusieurs semaines, elles ne pourront pas restituer les télécabines pour chargement à leurs principaux clients en raison de défauts dans les logements et les services communaux. des chemins de fer russes. Comme l’a résumé l’interlocuteur de Kommersant, le problème n’est pas la réticence de l’opérateur à transporter, mais la technologie peu développée permettant de ramener les télécabines à Kouzbass depuis le District fédéral central, où elles arrivent dans des conteneurs.

Farid Khusainov, expert à l'Institut de régulation de l'économie et de l'industrie des infrastructures de l'École supérieure d'économie de l'Université nationale de recherche, note que le kilométrage à vide a augmenté à mesure que le nombre de télécabines utilisées pour retirer les conteneurs a augmenté. diminué de manière significative.

En 2018-2021, ce chiffre était de 42 %, en 2023 de 40,5 % et pour les 8 mois de 2024 de 38,6 %. Mais ajouter des conteneurs supplémentaires aux wagons vides serait clairement imprudent, estiment les experts. Selon ses estimations, plus de 80 % des wagons vides restant en Extrême-Orient ne suivent pas le flux de marchandises des conteneurs, mais sont utilisés pour exporter du charbon pour les besoins du logement et des services communaux dans les régions orientales de la Sibérie occidentale. service. M. Khusainov affirme qu'il est impossible de charger des conteneurs car un tel flux de conteneurs n'est pas nécessaire. Dans le même temps, le nombre de conteneurs d'importation pouvant être chargés dans des wagons-tombereaux est nettement inférieur aux wagons-tombereaux vides générés dans les ports d'Extrême-Orient. Selon lui, ces derniers sont en moyenne de 7,5 mille par jour, dont environ 900 wagons (12%) sont chargés de conteneurs, le reste est renvoyé vide pour le charbon sur la route la plus proche ou à Kouzbass ou envoyé vers le centre de la Russie. Farid Khusainov affirme que quelle que soit la décision, environ 85 % des télécabines en Extrême-Orient seront toujours livrées vides, mais avec des tarifs plus élevés « ennuyeux », selon les estimations des entreprises opérant en Extrême-Orient. Les solutions qu’il a proposées ne feraient qu’augmenter le fardeau tarifaire sur l’économie des expéditeurs, a-t-il conclu.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом