Clous ou Velcro - que choisir et quand changer : réponses aux principales questions sur les pneus hiver

Toutes les questions n’ont pas de réponse. Shawarma ou shawarma ? "Spartak" ou "Zénith" ? BMW ou Mercedes ? Pointes en velcro ou en caoutchouc ?

Les premiers flocons de neige n'ont pas encore tourbillonné dans l'air et les flaques d'eau causées par les pluies d'automne ne se sont pas encore transformées en une fine croûte de glace. Il n’y avait pas de file d’attente pour le montage des pneus. Mais ce n'est qu'une question de temps. Et pour ne pas danser un tango dangereux sur une route verglacée, et ne pas risquer de se fondre avec une autre voiture dans un « baiser » (qui n'est pas du tout romantique), il est temps de penser à remplacer les pneus par des pneus hiver.

Mais d’autres questions s’accumulent ici. Lequel choisir ? Quand faut-il contacter un magasin de pneus ? À quoi faut-il faire attention en premier lors du remplacement des pneus ?

Voici la réponse.

Les marques occidentales ont quitté la Russie, mais leurs usines sont restées. Et avec eux la technologie et l'équipement. Ils ont essayé de retirer le dernier... mais en vain. Cependant, au début, le nombre d'entreprises spécialisées dans la production de pneus était suffisant.

« Surtout dans ce secteur, nous avons abordé 2022 dans une position très forte », déclare Ilya Plisov, directeur adjoint de la société EuroAvto, membre du conseil d'administration du Syndicat russe des services automobiles. - Ingénieurs, techniciens, expérience, tout était en abondance. Il y a eu quelques difficultés avec les matières premières, mais elles ont été rapidement résolues.

L’industrie pneumatique russe est donc encore au sommet de son développement. La seule chose que nous avons perdue, c'est la marque elle-même. Les entreprises étrangères ne peuvent plus vendre leurs produits sous des marques. L'exception concerne les Italiens de Pirelli, qui ont refusé les sanctions et ont conservé les usines de Kirov et de Voronej sous leur propre nom. Il en va d’ailleurs de même pour l’entreprise japonaise Yokohama, qui a fermé l’usine de Lipetsk pendant quelques mois seulement et a repris la production en 2022. Pour les autres entreprises, une solution a été rapidement trouvée : le rebranding ! Ainsi, le finlandais Nokian est devenu Ikon, l'Allemagne continentale - Gislaved, le français Michelin - Farlight et Selna... En fait, seuls les noms ont changé. Les normes de technologie, de qualité et de production restent les mêmes qu’auparavant.

"Cependant, il est important de comprendre que ces normes elles-mêmes sont souvent plus élevées que celles des autres usines de la société mère", ajoute Ilya Plisov. - Avant les sanctions, 30 à 70 % des produits de l'usine de pneus russe étaient exportés à l'étranger. Un exemple frappant est l'ancienne usine Nokian de Vsevolozhsk, dont l'équipement est plus moderne que celui de son usine d'origine en Finlande. Et seul un tiers des pneus produits près de Saint-Pétersbourg ont été vendus sur le marché russe. Le reste a été exporté.

Considérant que nous avons actuellement des problèmes d'exportation, nos propres capacités sont suffisantes pour dépasser nos besoins. Mais les entreprises chinoises sont également attaquées. Grâce au prix bas et à la qualité assez acceptable des produits, il occupe déjà environ la moitié du marché russe.

En général, il n'y a pas de pénurie ni de problème d'assortiment dans toutes les catégories de prix.

Dans un environnement où les prix augmentent sans raison, il est surprenant que les prix des pneus augmentent d'un peu plus de 5 % par rapport à l'année dernière. Au moins, cela est démontré par les statistiques de « Honest Mark » (et les pneus sont inclus dans la liste des produits étiquetés).

« Fin 2022 - début 2023, les prix ont vraiment augmenté, mais les vendeurs ont mal calculé », se souvient l'expert automobile Andrei Lomanov. -Ils ont essayé d'exploiter la peur de la pénurie. On dit que les marques occidentales sont parties, que les usines se sont arrêtées... Et dans ces conditions ils tentent de vendre leurs conneries à des prix exorbitants. Mais les gens ne se sont pas laissé prendre au piège, des millions de pneus sont restés invendus et les prix se sont stabilisés. La situation du marché s'est désormais calmée.

"Bien sûr, il y a une augmentation des prix, mais en tout cas elle est inférieure au taux d'inflation moyen", ajoute Ilya Plisov. - Il y a plusieurs raisons, mais la plus importante est que la concurrence est très rude.

Qu’en est-il des facteurs saisonniers ? Les concessionnaires et les installateurs ne commenceront-ils pas à augmenter les prix avant un changement majeur de pneus pour le faire 6 mois avant la date prévue ? Les experts assurent qu'il n'y a pas non plus de changements majeurs ici. Il est plus facile pour les producteurs et les importateurs de maintenir des prix positifs ou négatifs tout au long de l’année que de les augmenter avant l’hiver, puis de les baisser considérablement pour écouler les stocks invendus. Les montages de pneus sont payés par de nombreux clients. Bien sûr, quelqu’un peut augmenter le coût des travaux, mais seulement légèrement. En moyenne, les services de remplacement de pneus (montage/démontage et équilibrage des quatre roues) coûtent entre 2 500 et 3 000 roubles à tout moment de l'année.

Côté marques, le choix ne manque pas. Vous pouvez donner la préférence à n'importe quelle marque que vous aimez. Pirelli et Yokohama sont officiellement avec nous. Sinon, allez en ligne, ouvrez un moteur de recherche et recherchez le nom actuellement généré. Si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez retrouver la copie originale importée via l'importation parallèle. Mais cela coûte plus cher. Mais cela n'a de sens pratique que si nous parlons de pneus haut de gamme et chers, en particulier avec un grand rayon de 21 et plus.

"Il y a en fait un problème, car ce produit n'est pas produit en Russie", explique Ilya Plisov. - Mais c'est justifié. Ce segment est tellement spécialisé qu’il n’est pas nécessaire de produire de tels pneus en grande quantité. Et petit n’est pas rentable.

Un sujet distinct est le chinois. Sailun, Triangle, Maxxis, HIFLY et bien d'autres marques de l'Empire du Milieu sont connues et reconnues depuis longtemps en Russie. Pour leur bas prix, les pneus de ces entreprises sont d'assez bonne qualité. Mais... seulement s'il s'agit de pneus été.

« Beaucoup de gens pensent que la Chine est un pays du sud, ce qui signifie qu'ils ne comprennent pas ce que sont de bons pneus hiver », explique Ilya Plisov. -Bien qu'il y ait suffisamment de zones dans l'Empire du Milieu avec de fortes gelées.

«Néanmoins, je suis sceptique quant au choix des «Chinois», déclare Andrei Lomanov. - Faites correctement les pneus été. L'hiver - jusqu'à présent, tout est à l'opposé. Il existe ici un ensemble de techniques et de matériaux très complexes et nuancés. En Chine, on essaie de tout calculer sur ordinateur, mais on ne prête pas suffisamment attention aux tests sur le terrain. Mais il n'existe pas de terrain d'essai régulier où vous pouvez installer des pneus hiver. Au fil des décennies, l'Europe et la Russie ont accumulé une expérience qui leur permet de créer et de produire des pneus hiver véritablement fiables, performants sur la neige, la neige fondante et la glace. Les Chinois n’ont pas une telle expérience. Je ne dirais pas qu'ils fabriquent de mauvais pneus. Si vous savez conduire et souhaitez économiser de l’argent, c’est en principe un choix normal.

Répondons à la question séculaire : quel est le meilleur : du velcro ou des pointes (voir « Conseils d'experts »). Cependant, si vous avez besoin de velcro, vérifiez soigneusement la bande de roulement pour vous assurer de ne pas heurter accidentellement vos pneus toutes saisons.

- La bande de roulement peut être hivernale ou estivale. Il existe aussi des SUV, mais c’est une autre histoire », explique Andreï Lomanov. - Pour une utilisation estivale, le panneau de contact est le plus grand, et les rainures, plaques et rainures de drainage sont fines et peu nombreuses. En hiver, au contraire, divers « cubes », rainures et rainures apparaissent. Large... Tous conçus pour augmenter la traction sur les routes boueuses, laissant place à la neige, à la neige fondante et aux petits morceaux de glace. sale. Tout cela est ensuite efficacement éliminé du pneu lui-même. En général, plus les pièces sont petites et plus les rainures sont larges, mieux c'est pour les pneus hiver.

À propos, il vaut mieux ne pas utiliser de modèles toutes saisons. Cela ne fonctionne que dans les régions du sud où il y a peu ou pas de neige en hiver.

Est-il possible de ne pas changer cela ?

Selon la loi, vous ne pouvez pas ! Le 1er janvier 2015, une réglementation technique est entrée en vigueur dans les pays de l'Union douanière, prévoyant l'utilisation obligatoire de pneus hiver de décembre à février (de même, de juin à août, on ne peut rouler qu'avec des pneus été). De plus, chaque région a le droit d'ajuster l'heure en fonction des circonstances locales.

Cependant, aucune sanction n’est prévue en cas de violation. Ceci n'est pas indiqué dans le Code administratif. Il y a eu plusieurs discussions sur l'introduction de sanctions en cas d'utilisation de pneus inadaptés. Mais les choses ne sont pas allées plus loin que les discussions. Théoriquement, les agents de la police de la circulation peuvent percevoir 500 roubles dans la catégorie « autres infractions ». En pratique, cela arrive rarement.

Ils peuvent donc définitivement punir. C'est parce que j'en ai marre de la vie. Selon le code de la route, la profondeur de bande de roulement restante pour les pneus été doit être d'au moins 1 mm et pour les pneus hiver d'au moins 4 mm (analogue aux voitures particulières). Si l'usure est élevée, vous pouvez payer 500 roubles supplémentaires.

Cependant, le marquage « Ш » sur les voitures équipées de pneus cloutés (si la même amende de 500 roubles n'a pas été infligée en 2017) est depuis longtemps devenu superflu.

Источник: Комсомольская правда-Digital