La tarifa no tolera el vacío.

JSC Russian Railways planea aumentar las tarifas para los vagones de góndola vacíos. Según fuentes del mercado de Kommersant, el crecimiento será del 10% en 2025 y del 5% anual entre 2026 y 2030. Oficialmente, se necesitan medidas para animar a los propietarios de vagones góndola que llegan a los puertos del Lejano Oriente con carbón a recoger sus contenedores. Sin embargo, los propietarios de vagones de góndola no están muy interesados ​​en esto debido a las dificultades para devolver los vagones de góndola desde el centro de Rusia, donde se transportan contenedores, a Kuzbass, donde se cargan con carbón. Y los expertos dicen que el 85% de los vagones de góndola seguirán vacíos en los puertos porque no hay contenedores para cargarlos, y el plan sólo aumentará los costos para los transportistas.

Se podrían aumentar las tarifas de los vagones góndola vacíos para animar a los propietarios a ponerlos a disposición del envío de contenedores desde el Lejano Oriente. En una reunión con el viceprimer ministro Vitaly Savelyev el 20 de septiembre, se decidió encargar al Ministerio de Transporte y a JSC Russian Railways que prepararan una propuesta correspondiente y la enviaran a la FAS (Kommersant tiene el protocolo).

JSC Russian Railways informó que las exportaciones de contenedores de vagones de góndola en septiembre alcanzaron un récord de 1.579 TEU por día, 2,1 veces más que en septiembre del año pasado, y prometió aumentar el número de trenes de contenedores compuestos por vagones de góndola de 12 TEU en octubre. 15. Sin embargo, los propietarios de vagones góndola destinados a cargar carbón de Siberia y del Este, la principal generación, no siempre están dispuestos a trasladarse con contenedores al Distrito Federal Central, desde donde se envían estos cargamentos. (CFD) y noroeste. Porque los vagones de góndola aún no han sido devueltos para su carga en Kuzbass.

Las medidas arancelarias están diseñadas para facilitar esto. Según Kommersant, Russian Railways propone indexar aún más el kilometraje en vacío de los vagones de góndola en un 10% en 2025 y en un 5% anual en 2026-2030.

Los Ferrocarriles Rusos declinaron hacer comentarios sobre estas cifras y señalaron que las exportaciones de contenedores del Lejano Oriente continúan creciendo, pero la carga en las terminales de la región sigue siendo alta. “El suministro de plataformas vacías para el traslado de contenedores al Lejano Oriente en condiciones de capacidad de infraestructura insuficiente dañará la economía nacional al limitar el transporte de mercancías”, asegura la empresa. Al mismo tiempo, después de descargar el carbón en el puerto, varias góndolas adecuadas para cargar contenedores son devueltas vacías al centro de Rusia”. La oficina de Vitaly Savelyev confirmó a Kommersant que se estaba discutiendo un posible aumento de tarifas y que "esta cuestión se está estudiando". El Ministerio de Transporte no se pronunció sobre la situación.

La Unión de Operadores Ferroviarios (SOZHT) considera que la ley propuesta "tendrá una serie de consecuencias negativas que afectarán también a las regiones socialmente significativas del país". Hacemos hincapié en que reducir los costos de kilometraje en vacío es un objetivo importante de gestión de costos tanto para los propietarios como para los operadores de vehículos. Esto se debe a que los costos por kilometraje en vacío promedian aproximadamente el 50% de los costos totales de un operador. Según SOZHT, no son necesarios más incentivos para reducir la proporción de espacio libre. Según la asociación, los vagones góndola se pueden utilizar para el transporte de contenedores si se garantiza una planificación adecuada del transporte de contenedores y se informa a los operadores sobre las cantidades de contenedores, las estaciones, los puntos de carga y la ubicación de todos los contenedores. La flota de góndolas, ubicada en la región oriental, permite a la empresa formar de forma independiente un "grupo" de vagones de góndolas vacíos ya preparados de varios operadores. Como se indica en el SOZhT, JSC Russian Railways debe suministrar plataformas vacías en los lugares donde se transbordan los contenedores desde los vagones de góndola y garantizar el regreso oportuno de los vagones de góndola vacíos después de descargar los contenedores a las zonas de carga en el oeste. Ferrocarril Siberiano.

Un representante de la industria en Kommersant dijo: "El problema del desequilibrio entre importación y exportación de contenedores siempre ha existido y lo solucionamos enviando una plataforma adecuada". Pero ahora JSC Russian Railways está reduciendo los factores de carga a casi un tercio menos que en 2022 y propone cargar contenedores en vagones de góndola. “En principio, todos los operadores están dispuestos a aceptar el tráfico en tránsito. Pero el problema es que los Ferrocarriles Rusos no entienden qué es un "paso". Para ellos, el transporte se realiza en vagones góndola gratuitos en el Puerto Lejano. Todos son carruajes." No entienden que no transportan contenedores”. Es inconveniente producir automóviles según los propietarios y los objetivos de la empresa, por lo que han aparecido otras soluciones "ingeniosas": aumentar las tarifas, eliminar el derecho a utilizar los automóviles de forma gratuita y dejar los costos y responsabilidades según el contrato, según Kommersant. Y esto continúa, a pesar de que las empresas que transportan sistemáticamente contenedores en vagones de góndola a las regiones europeas, durante varias semanas no podrán devolver los vagones de góndola para su carga a sus principales clientes debido a defectos en los servicios de vivienda y comunales. de los Ferrocarriles Rusos. Como resumió el interlocutor de Kommersant, el problema no es la renuencia del operador al transporte, sino la tecnología poco desarrollada para devolver los vagones de góndola a Kuzbass desde el Distrito Federal Central, a donde llegan en contenedores.

Farid Khusainov, experto del Instituto de Regulación de la Economía y la Industria de Infraestructuras de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación, señala que el kilometraje en vacío ha aumentado a medida que aumenta el número de vagones de góndola utilizados para retirar contenedores. disminuyó significativamente.

En 2018-2021 esta cifra fue del 42%, en 2023 del 40,5% y durante 8 meses de 2024 del 38,6%. Pero añadir contenedores adicionales a las góndolas vacías sería claramente imprudente, dicen los expertos. Según sus estimaciones, más del 80% de las góndolas vacías que quedan en el Lejano Oriente no siguen el flujo de carga de contenedores, sino que se utilizan para exportar carbón para las necesidades de vivienda y servicios comunales en las regiones orientales de Siberia occidental. servicio. Khusainov afirma que es imposible cargar contenedores porque no es necesario tal flujo de contenedores. Al mismo tiempo, el número de contenedores de importación que se pueden cargar en vagones de góndola es significativamente menor que el de los vagones de góndola vacíos que se generan en los puertos del Lejano Oriente. Según él, estos últimos transportan un promedio de 7,5 mil por día, de los cuales alrededor de 900 vagones (12%) están cargados con contenedores, el resto se devuelve vacío para transportar carbón a la carretera más cercana o a Kuzbass o se envía al centro de Rusia. Farid Khusainov afirma que, independientemente de la decisión, aproximadamente el 85% de los vagones góndola en el Lejano Oriente se entregarán vacíos, pero con tarifas "molestas" más altas, según estimaciones de las empresas que operan en el Lejano Oriente. Las soluciones que propuso simplemente aumentarían la carga arancelaria sobre la economía del transportista, concluyó.

Fuente: "Коммерсантъ". Издательский дом