Der Tarif duldet keine Leere

Die JSC Russian Railways plant, die Tarife für leere Gondelwagen zu erhöhen. Laut Kommersant-Marktquellen wird das Wachstum im Jahr 2025 10 % und von 2026 bis 2030 5 % pro Jahr betragen. Offiziell sind Maßnahmen erforderlich, um Besitzer von Gondelwaggons, die mit Kohle in fernöstlichen Häfen ankommen, zu ermutigen, ihre Container abzuholen. Allerdings haben die Besitzer von Gondelwaggons daran kein großes Interesse, da es schwierig ist, Gondelwaggons aus Zentralrussland, wo Container transportiert werden, nach Kusbass zurückzubringen, wo sie mit Kohle beladen werden. Und Experten sagen, dass 85 % der Gondelwaggons immer noch leer in den Häfen stehen werden, weil es keine Container zum Beladen gibt, und der Plan wird nur die Kosten für die Verlader erhöhen.

Die Tarife für leere Gondelwagen könnten erhöht werden, um die Eigentümer zu ermutigen, sie für die Containerschifffahrt aus Fernost zur Verfügung zu stellen. Bei einem Treffen mit dem stellvertretenden Premierminister Vitaly Savelyev am 20. September wurde beschlossen, das Verkehrsministerium und die JSC Russian Railways zu beauftragen, einen entsprechenden Vorschlag auszuarbeiten und ihn an die FAS zu senden (Kommersant liegt das Protokoll vor).

JSC Russian Railways berichtete, dass die Containerexporte von Gondelwaggons im September einen Rekordwert von 1.579 TEU pro Tag erreichten, was 2,1-mal mehr als im September letzten Jahres ist, und versprach, die Zahl der Containerzüge bestehend aus Gondelwaggons von 12 TEU im Oktober zu erhöhen. 15. Allerdings sind die Besitzer von Gondelwaggons, die Kohle aus Sibirien und dem Osten verladen sollen, der Hauptgeneration, nicht immer bereit, mit Containern in den Zentralrussland zu fahren, von wo aus diese Ladungen verschifft werden. (CFD) und Nordwesten. Denn die Gondelwagen müssen noch zur Verladung nach Kusbass zurückgebracht werden.

Tarifliche Maßnahmen sollen dies erleichtern. Laut Kommersant schlägt die Russische Eisenbahn vor, die Leerkilometer von Gondelwagen im Jahr 2025 um 10 % und im Zeitraum 2026-2030 um 5 % pro Jahr weiter zu indexieren.

Die Russische Eisenbahn wollte sich zu diesen Zahlen nicht äußern und wies darauf hin, dass die Containerexporte aus Fernost weiter wachsen, die Belastung der Terminals in der Region jedoch weiterhin hoch sei. „Die Lieferung leerer Plattformen für den Transport von Containern nach Fernost bei unzureichender Infrastrukturkapazität wird der Volkswirtschaft schaden, indem sie den Warentransport einschränkt“, versichert das Unternehmen. Gleichzeitig werden nach dem Entladen der Kohle im Hafen mehrere Gondelwagen, die für die Beladung von Containern geeignet sind, leer nach Zentralrussland zurückgebracht.“ Das Büro von Vitaly Savelyev bestätigte gegenüber Kommersant, dass eine mögliche Erhöhung der Zölle diskutiert wurde und „diese Frage untersucht wird“. Das Verkehrsministerium äußerte sich nicht zur Situation.

Die Union der Eisenbahnverkehrsunternehmen (SOZHT) geht davon aus, dass das vorgeschlagene Gesetz „eine Reihe negativer Folgen haben wird, die auch gesellschaftlich bedeutsame Regionen des Landes betreffen werden“. Wir betonen, dass die Reduzierung der Leerkilometerkosten ein wichtiges Ziel des Kostenmanagements sowohl für Fahrzeugbesitzer als auch für Betreiber ist. Dies liegt daran, dass die Kosten für Leerkilometer durchschnittlich etwa 50 % der Gesamtkosten eines Betreibers ausmachen. Weitere Anreize zur Reduzierung des Leerstandsanteils sind laut SOZHT nicht erforderlich. Nach Angaben des Verbandes können Gondelwagen für den Containertransport eingesetzt werden, wenn eine ordnungsgemäße Planung des Containertransports gewährleistet ist und den Betreibern Informationen über die Containermengen, Stationen, Verladestellen und den Standort aller Container offengelegt werden. Die in der Ostregion angesiedelte Gondelflotte ermöglicht es dem Unternehmen, eigenständig einen „Pool“ fertig konfektionierter leerer Gondelwagen verschiedener Betreiber zu bilden. Wie in der SOZhT angegeben, muss die JSC Russian Railways leere Montageplattformen an Orte liefern, an denen Container aus Gondelwaggons umgeladen werden, und die rechtzeitige Rückkehr leerer Gondelwaggons nach dem Entladen von Containern zu den Ladeflächen im Westen sicherstellen. Sibirische Eisenbahn.

Ein Branchenvertreter bei Kommersant sagte: „Das Problem des Ungleichgewichts zwischen Containerimport und -export gab es schon immer, und wir haben es durch die Bereitstellung einer geeigneten Plattform gelöst.“ Doch nun reduziert die JSC Russian Railways die Auslastung auf fast ein Drittel niedriger als im Jahr 2022 und schlägt vor, Container in Gondelwagen zu verladen. „Grundsätzlich sind alle Betreiber bereit, Transitverkehre aufzunehmen. Das Problem ist jedoch, dass die Russische Eisenbahn nicht versteht, was eine „Passage“ ist. Für sie erfolgt der Transport mit kostenlosen Gondelbahnen im Far Port. Es sind alles Kutschen.“ Sie verstehen nicht, dass sie keine Container transportieren.“ Es sei unbequem, Autos entsprechend den Eigentümern und Zielen des Unternehmens zu produzieren, daher seien andere „geniale“ Lösungen aufgetaucht – die Tarife zu erhöhen, das Recht zur kostenlosen Nutzung von Autos zu entziehen und die Kosten und Verantwortlichkeiten aus dem Vertrag zu belassen, so Kommersant Gesprächspartner gehen davon aus, dass Unternehmen, die Container systematisch mit Gondelbahnen in europäische Regionen transportieren, aufgrund von Mängeln in der Wohnungs- und Kommunalwirtschaft mehrere Wochen lang nicht in der Lage sein werden, die Gondelbahnen zur Verladung an ihre Hauptkunden zurückzugeben der Russischen Eisenbahnen. Wie der Gesprächspartner von Kommersant zusammenfasste, liegt das Problem nicht in der Zurückhaltung des Betreibers gegenüber dem Transport, sondern in der unentwickelten Technologie für die Rückführung von Gondelwagen aus dem Zentralrussland nach Kusbass, wo sie in Containern ankommen.

Farid Khusainov, Experte am Institut für Regulierung der Wirtschafts- und Infrastrukturindustrie an der National Research University Higher School of Economics, stellt fest, dass die Leerkilometer zugenommen haben, da die Zahl der Gondelwagen zum Abtransport von Containern zugenommen hat. deutlich gesunken.

Im Zeitraum 2018–2021 lag dieser Wert bei 42 %, im Jahr 2023 bei 40,5 % und für 8 Monate des Jahres 2024 bei 38,6 %. Aber es wäre eindeutig unklug, den leeren Gondelwaggons zusätzliche Container hinzuzufügen, sagen Experten. Nach seinen Schätzungen folgen mehr als 80 % der im Fernen Osten verbliebenen leeren Gondelwagen nicht dem Frachtstrom von Containern, sondern werden zum Export von Kohle für den Wohnungs- und Kommunalbedarf in den östlichen Regionen Westsibiriens verwendet. Service. Herr Khusainov sagt, dass es unmöglich sei, Container zu laden, da kein Bedarf für einen solchen Containerstrom bestehe. Gleichzeitig ist die Zahl der Importcontainer, die in Gondelwagen verladen werden können, deutlich geringer als die Anzahl der leeren Gondelwagen, die in den Häfen des Fernen Ostens anfallen. Ihm zufolge sind es durchschnittlich 7,5 Tausend pro Tag, von denen etwa 900 Waggons (12 %) mit Containern beladen sind, der Rest wird leer für Kohle zur nächsten Straße oder nach Kusbass zurückgebracht oder nach Zentralrussland geschickt. Farid Khusainov sagt, dass unabhängig von der Entscheidung etwa 85 % der Gondelwagen im Fernen Osten nach Schätzungen von im Fernen Osten tätigen Unternehmen immer noch leer geliefert werden, allerdings zu „ärgerlich“ höheren Zöllen. Die von ihm vorgeschlagenen Lösungen würden lediglich die Zollbelastung für die Wirtschaft des Verladers erhöhen, schlussfolgerte er.

Quelle: "Коммерсантъ". Издательский дом