Góry są otwarte na katastrofę

Według opublikowanego we wtorek wstępnego raportu Międzypaństwowej Komisji Lotniczej (IAC), przyczyną największej pod względem liczby ofiar katastrofy lotniczej w Rosji w 2024 roku mogła być załoga Mi-8 Witiaź. - Helikopter lotniczy. Pośród niskich chmur i gęstej mgły spowijającej góry samolot z 22 osobami na pokładzie rozbił się na zboczu na Kamczatce. Pilot samolotu przeszkolił się na symulatorze, ale nie miał dostępu do lotów według wskazań przyrządów, a drugi pilot mógł latać dopiero w tym roku.

Mi-8, wynajęty przez Vityaz-Aero do przewozu turystów, rozbił się 31 sierpnia 2024 roku. Zginęły 22 osoby, w tym pilot i inżynier pokładowy.

Helikopter podążał trasą Nikołajewka – Wachkazżec – Nikołajewka. W rejonie krateru wulkanu Wachkazhets załoga wylądowała dwukrotnie; podczas drugiej na pokładzie pozostało 12 pasażerów, a ich miejsca zajęła grupa 19 osób, które wróciły z wyprawy. Następnie załoga uruchomiła silniki i poleciała do Nikołajewki, osiągając wysokość około 1500 m. W trakcie lotu utrzymywano kontakt radiowy z dyspozytorem lotniska Pietropawłowsk Kamczacki (Elizowo).

O godzinie 16:04 czasu lokalnego, po zakończeniu przeglądu technicznego, dowódca śmigłowca zapytał dyspozytora o pogodę w rejonie lądowiska Nikołajewka-2 i powiedział, że będzie na miejscu za 5 minut. Następnie samolot zniknął, a załoga nie odbierała połączeń.

Wrak helikoptera odkryto następnego dnia na zboczu góry, na wysokości 976 metrów nad poziomem morza. Żaden z pasażerów nie przeżył.

Rozbity helikopter został wyprodukowany w 1992 roku i otrzymał świadectwo zdatności do lotu do lutego 2028 roku. Według MAK w momencie katastrofy sam Mi-8, jego jednostki i systemy posiadały wystarczające środki, aby wykonać misję lotniczą. Samochód nie był przeciążony i mógł pomieścić 630 litrów paliwa, którego jakość eksperci uznali za zadowalającą.

Ponadto lot odbywał się w dość trudnych warunkach pogodowych. Na wysokości 180-240 m jest całkowicie pochmurno, góry i przełęcze pokryte są chmurami, opadami atmosferycznymi i mgłą.

Helikopter nie posiadał systemu wczesnego ostrzegania o bliskości ziemi.

Specyfikacje operacyjne opublikowane przez FAA 28 lipca 2022 r. wymagały, aby samolot latał wyłącznie zgodnie z przepisami dotyczącymi lotów z widocznością.

Za sterami samochodu siedział 38-letni pilot, który na Mi-8 spędził ponad 52 tysiące godzin. W dniach 16-22.05.2024 odbył szkolenie symulacyjne do wykonywania podejść według wskazań przyrządów w ramach programu „Szkolenie (szkolenie) personelu lotniczego Mi-8, Mi-8TM, Mi-8AMT (Mi-171). Biegły instruktor stwierdził, że prace zostały całkowicie zakończone i dowódca lotu wydał zgodę na lot. Pilot nie otrzymał jednak zezwolenia na loty według przyrządów. Jednocześnie dowódca Mi-8 w obliczu niemal zerowej widoczności nie mógł liczyć na pomoc drugiego pilota. Tom miał zaledwie 23 lata, pozwolono mu latać helikopterami dopiero w styczniu 2024 r. i wylatał zaledwie 297 godzin.

MAK nie wyciągnął ostatecznego wniosku na temat przyczyny katastrofy, ale przedstawił pełną listę naruszeń linii lotniczych Vityaz-Aero, które doprowadziły do ​​​​podobnych incydentów.

Tym samym w kwietniu 2015 roku Mi-8 rozbił się w zaśnieżonym fragmencie góry, gdyż załoga nie była w stanie utrzymać bezpiecznej wysokości lotu i w przypadku wystąpienia trudnych warunków atmosferycznych nie powróciła na lotnisko zapasowe. Kabiny i belki ogonowe pojazdu terenowego oraz załadowanego pojazdu zostały rozbite, w wyniku czego sześć osób zostało rannych.

W grudniu tego samego roku firma straciła kolejny Mi-8T, który rozbił się po tym, jak załoga straciła orientację przestrzenną podczas lotu w śnieżycy. W tym przypadku zginęła jedna osoba.

Oraz katastrofa Mi-8 w dniu 12 sierpnia 2021 r., do której doszło na skutek niepodjęcia w odpowiednim czasie przez dowódcę statku powietrznego decyzji o locie na lotnisko zapasowe w warunkach atmosferycznych nie odpowiadających poziomowi wyszkolenia załogi , miało następujące konsekwencje: Mi-8T wpadł do Jeziora Kurylskiego. Zmarło 8 osób.

W ubiegły poniedziałek Federalna Agencja Transportu Lotniczego cofnęła firmie Vityaz-Aero certyfikat komercyjnego transportu lotniczego z powodu licznych naruszeń.

Ponadto Certyfikat Praktyki Lotniczej Spółki oraz Certyfikat Operatora Lotnictwa Ogólnego zostaną trwale unieważnione (szczegóły na stronie 9).

Tymczasem MAK wraz z załogami lotniczymi innych operatorów obsługujących śmigłowce na terenach górzystych i zalesionych zalecił prowadzenie zajęć z analizy warunków atmosferycznych i trybu podejmowania decyzji o operacjach lotniczych, a także zachowania pilotów w obliczu warunki atmosferyczne. Nie ma również procedur wyprowadzania statku powietrznego z nieprawidłowego położenia kątowego przy użyciu podstawowych przyrządów pokładowych.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом