La route maritime du Nord est devenue comme de la soie

En 2024, les compagnies pétrolières russes ont augmenté de 30 % leurs livraisons de matières premières à la Chine via la Route maritime du Nord (NSR), pour atteindre 1,9 million de tonnes. La majeure partie des expéditions a été effectuée via le port de Mourmansk, tandis que les livraisons via les ports baltes, où Rosatom a commencé à se développer l'année dernière, ont été réduites de moitié. L'augmentation des approvisionnements s'explique également par la nécessité de réparer le parc automobile en Chine. Dans un avenir proche, les experts ne s'attendent pas à une augmentation significative des approvisionnements en pétrole le long de la NSR en raison de l'affaiblissement de la demande chinoise.

Selon le centre de conseil "Gekon" (disponible à Kommersant), les approvisionnements en pétrole le long de la route maritime du Nord ont augmenté cette année de 30%, pour atteindre 1,9 million de tonnes. Ceci est confirmé par les données Kpler (disponibles dans Kommersant). Ces approvisionnements comprennent le port de Mourmansk, la navigation dans la mer Baltique, ainsi que les livraisons directes depuis les champs arctiques de Prirazlomny et Novoportovskoe de Gazprom Neft.

Début octobre, le pétrolier NS Arctic a quitté Mourmansk avec une cargaison d'environ 100 000 tonnes de pétrole, qui devrait être déchargée en Chine en novembre.

Il est prévu qu'en octobre, le navire Moskovsky Prospekt transportera à peu près la même quantité de marchandises depuis Mourmansk. Selon les interlocuteurs de Kommersant proches de la situation, les approvisionnements en matières premières pourraient dépasser cette année les 2 millions de tonnes (moins de 0,04% de la production russe) en raison du prochain vol.

La majeure partie des matières premières appartenait à Gazprom Neft. Du pétrole a également été envoyé par Surgutneftegaz et Rusvietpetro (une coentreprise entre Zarubezhneft et Petrovietnam). Les analystes n'ont pas prêté attention aux livraisons de Rosneft.

Selon Gekon, cette année, les compagnies pétrolières ont considérablement réduit l'approvisionnement en pétrole le long de la NSR via les ports de la Baltique (Primorsk et Ust-Luga) - de 47% - à 320 000 tonnes. Une logistique plus courte atteint la Chine. Plus de 70 % du pétrole transporté de Mourmansk vers la Chine cette année a été transporté via le NSR. L’augmentation de l’offre de NSR est également associée à une autre tendance inattendue. Les compagnies pétrolières russes ont modifié leurs plans logistiques habituels pour le transport des matières premières depuis la région arctique et ont commencé à rediriger les marchandises vers l'est le long de la route maritime du Nord. Ainsi, environ 150 000 tonnes de pétrole ont été livrées via la route maritime du Nord directement depuis les champs de Prirazlomnoye et Novovortovskoye. Cela était dû à la nécessité d'effectuer des réparations programmées de la flotte en Chine (voir Kommersant du 2 août).

L'année dernière, l'idée d'augmenter l'approvisionnement en pétrole russe depuis les ports baltes le long de la NSR a été lancée par Rosatom. En raison de l'introduction des sanctions, le pétrole des ports baltes est principalement acheminé vers l'Asie via le canal de Suez, alors qu'auparavant les principaux marchés étaient les pays européens. On s'attendait à ce que la livraison le long de la NSR réduise le temps de trajet, mais en raison du mauvais temps, cela n'a pas toujours été possible. Si l'année dernière, les compagnies pétrolières russes ont effectué six vols vers la Chine le long de la NSR, alors cette année, selon Gekon et Kpler, il y en aura trois.

Le chef du centre de conseil Gekon, Mikhaïl Grigoriev, a déclaré que le volume des approvisionnements en pétrole via le NSR cette année sera plus élevé que l'année dernière et que l'intérêt de Rosneft et de Gazprom Neft pour les approvisionnements en provenance des ports baltes sera définitivement perdu.

Il estime que les expéditions vers l’Est cesseront bientôt et qu’il ne faut pas s’attendre à de nouveaux vols utilisant du pétrole. Pour tous les navires des classes glace Ice1-Ice3, la période de navigation s'étend jusqu'au 20 octobre, et pour les navires des classes légères et glace Arc4-Arc5 - jusqu'au 31 octobre, rappelle M. Grigoriev.

Les volumes de transport le long de la NSR dépendent largement de la demande de pétrole de la Chine. En effet, l'expédition vers la Chine réduit le temps de transit de 10 jours dans chaque sens, ajoute Victor Katona de Kpler. Il a déclaré que dans le cas de l’Inde, le NSR ne joue aucun rôle. Cela est dû au fait que le voyage ultérieur à travers l'ensemble du continent asiatique prendrait le même temps et que, de plus, les coûts supplémentaires d'un brise-glace ne seraient pas justifiés. Selon l’analyste, bien que les approvisionnements en pétrole le long de la NSR aient augmenté par rapport aux années précédentes, « on a le sentiment qu’avec la disponibilité des infrastructures, on pourrait faire davantage ». La principale raison de la limitation de l'offre est la faiblesse du marché chinois, où les importations seront les plus faibles cet été, et en même temps la stabilité et la prévisibilité du marché indien, souligne Victor Katona. En conséquence, a-t-il conclu, l’Inde reste le marché le plus attractif pour les exportations maritimes de pétrole russe, malgré le risque de bombardements des rebelles Houthis.

Источник: "Коммерсантъ". Издательский дом