La Ruta del Mar del Norte se ha vuelto como la seda

En 2024, las compañías petroleras rusas aumentaron el suministro de materias primas a China a través de la Ruta del Mar del Norte (NSR) en un 30%, hasta 1,9 millones de toneladas. La mayor parte de los envíos se realizaron a través del puerto de Murmansk, mientras que los envíos a través de los puertos del Báltico, donde Rosatom comenzó a expandirse el año pasado, se redujeron a la mitad. El aumento de la oferta también se debió a la necesidad de reparar el parque de vehículos en China. En un futuro próximo, los expertos no esperan un aumento significativo del suministro de petróleo a lo largo de la NSR debido al debilitamiento de la demanda de China.

Según el centro de consultoría "Gekon" (disponible en Kommersant), el suministro de petróleo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte aumentó este año un 30%, hasta 1,9 millones de toneladas. Así lo confirman los datos de Kpler (disponibles en Kommersant). Estos suministros incluyen el puerto de Murmansk, la navegación en el Mar Báltico, así como entregas directas desde los campos árticos Prirazlomny y Novoportovskoe de Gazprom Neft.

A principios de octubre, el petrolero NS Arctic partió de Murmansk con un cargamento de unas 100.000 toneladas de petróleo, cuya descarga está prevista en China en noviembre.

Se espera que en octubre el barco Moskovsky Prospekt transporte aproximadamente la misma cantidad de carga desde Murmansk. Según interlocutores familiarizados con la situación, el suministro de materias primas este año podría superar los 2 millones de toneladas (menos del 0,04% de la producción rusa) debido al próximo vuelo.

La mayor parte de las materias primas pertenecía a Gazprom Neft. Surgutneftegaz y Rusvietpetro (una empresa conjunta entre Zarubezhneft y Petrovietnam) también enviaron petróleo. Los analistas no prestaron atención a los suministros de Rosneft.

Según Gekon, este año las compañías petroleras han reducido significativamente el suministro de petróleo a lo largo de la NSR a través de los puertos del Báltico (Primorsk y Ust-Luga), en un 47%, hasta 320 mil toneladas. Logística más corta llega a China. Más del 70% del petróleo transportado este año desde Murmansk a China se transportó a través de la NSR. El aumento de la oferta de NSR también está asociado con otra tendencia inesperada. Las compañías petroleras rusas cambiaron sus planes logísticos habituales para el transporte de materias primas desde la región ártica y comenzaron a redirigir la carga hacia el este a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Así, a través de la Ruta del Mar del Norte se entregaron alrededor de 150 mil toneladas de petróleo directamente desde los yacimientos de Prirazlomnoye y Novovortovskoye. Esto se debió a la necesidad de realizar reparaciones programadas de la flota en China (ver Kommersant del 2 de agosto).

El año pasado, Rosatom inició la idea de aumentar el suministro de petróleo ruso desde los puertos del Báltico a lo largo de la NSR. Debido a la introducción de sanciones, el petróleo de los puertos del Báltico se suministra principalmente a Asia a través del Canal de Suez, mientras que antes los principales mercados eran los países europeos. Se esperaba que la entrega a lo largo de la NSR reduciría el tiempo de viaje, pero debido al mal tiempo esto no siempre fue posible. Si el año pasado las compañías petroleras rusas realizaron seis vuelos a China a lo largo de la NSR, este año, según Gekon y Kpler, serán tres.

El jefe del centro de consultoría Gekon, Mikhail Grigoriev, afirmó que el volumen de suministro de petróleo a través de la NSR este año será mayor que el año pasado y que definitivamente se perderá el interés de Rosneft y Gazprom Neft en el suministro de los puertos del Báltico.

Según él, pronto cesarán los envíos hacia el Este y no se deben esperar nuevos vuelos que utilicen petróleo. Para todos los barcos de clases de hielo Ice1-Ice3, el período de navegación es hasta el 20 de octubre, y para los barcos de clases ligeras y de hielo Arc4-Arc5, hasta el 31 de octubre, recuerda Grigoriev.

Los volúmenes de transporte a lo largo de la NSR dependen en gran medida de la demanda de petróleo de China. Esto se debe a que el envío a China reduce el tiempo de tránsito en 10 días en cada sentido, añade Victor Katona de Kpler. Dijo que en el caso de la India, la NSR no desempeña ningún papel. Esto se debe a que el viaje posterior a través de todo el continente asiático llevaría el mismo tiempo y, además, los costes adicionales de un rompehielos no estarían justificados. Según el analista, aunque el suministro de petróleo a lo largo de la NSR ha aumentado en comparación con años anteriores, "existe la sensación de que con la disponibilidad de infraestructura se podría lograr más". La principal razón de la limitación de la oferta es la debilidad del mercado chino, donde las importaciones serán más bajas en verano, y al mismo tiempo la estabilidad y previsibilidad del mercado indio, destaca Victor Katona. Como resultado, concluyó, la India sigue siendo el mercado más atractivo para las exportaciones marítimas de petróleo ruso, a pesar del riesgo de bombardeos de los rebeldes hutíes.

Fuente: "Коммерсантъ". Издательский дом