El Este está buscando comida

Los expertos en logística registran un fuerte aumento en la demanda de transporte por carretera de China a Rusia en el tercer trimestre. Se estima que el crecimiento será de entre el 10 y el 15%, varias veces mayor que el año anterior. Al mismo tiempo, el tráfico procedente de Kazajstán, indirectamente relacionado con las importaciones chinas a través de Kazajstán, está creciendo rápidamente. Los participantes del mercado atribuyen esta tendencia a factores contextuales, incluida la escasez de capacidad y plataformas ferroviarias, la demanda reprimida debido a dificultades de pago con China, el aumento del transporte por carretera debido a una mayor recolección de reciclaje y la proximidad a áreas cercanas. Temporada de año nuevo. JSC Russian Railways también observa un aumento en la demanda de transporte desde China.

Según la bolsa de cargas ATI.SU, el número de solicitudes de transporte por carretera desde otros países a Rusia en el tercer trimestre aumentó un 68% en comparación con el mismo período del año pasado y un 51% en comparación con el segundo trimestre. En particular, el número de solicitudes para envíos desde China, que había ido creciendo a lo largo del año, aumentó considerablemente aproximadamente 3,5 veces en el tercer trimestre de 2023, o un 56% en comparación con el trimestre anterior. ATI.SU también señala el crecimiento explosivo de la demanda de transporte desde Kazajstán, que comenzó inesperadamente a mediados del verano. En el tercer trimestre, el número de solicitudes de transporte desde Kazajstán a la Federación de Rusia aumentó varias veces año tras año.

"El crecimiento en dirección china se debe principalmente a los problemas de otros modos de transporte relacionados con el transporte ferroviario", dijo Svyatoslav Vilde, fundador y director de ATI.SU. "Las prioridades de los Ferrocarriles Rusos son el carbón y la carga estratégica, por lo que las mercancías de otros proveedores deberían transferirse al transporte por carretera", afirmó. "Hasta hace poco, el transporte desde China a la parte europea de la Federación Rusa no se consideraba rentable", dicen en Kazajstán. El crecimiento de la demanda de transporte también se debe en gran medida al comercio ruso-chino: "Los transportistas y transitarios ven mucha carga procedente de China y parte en tránsito a través de Kazajstán". Además de las razones logísticas, dice Wilde, el problema de pagar los suministros chinos en el verano empeoró drásticamente debido a las nuevas sanciones contra la Federación Rusa, y muchas empresas ahora trabajan a través de Kazajstán, explica. dejó claro que estábamos hablando de reexportaciones físicas y no sólo de exportaciones “de papel”.

Los participantes del mercado de la logística también están prestando atención al rápido crecimiento de la demanda de transporte por carretera en China. El número de solicitudes de suministros para automóviles procedentes de China se ha duplicado desde junio, afirmó Evgeny Dyatlov, jefe del departamento de compras de transporte internacional de la empresa rusa FM Logistic. "El aumento de la demanda está asociado a un aumento de la oferta de equipos de construcción de carreteras debido a la reducción de la capacidad de la infraestructura ferroviaria y al aumento de los costes de eliminación", explica. Dmitry Khrushchalev, subdirector de desarrollo corporativo de Business Line Group, estima que en el tercer trimestre el número de transportes por carretera que conectan con China aumentará un 40% en comparación con la media anual. "Dado que la ruta de entrega tradicional desde China a través de Vladivostok enfrenta problemas con la congestión de la infraestructura ferroviaria y retrasos en los puertos del Lejano Oriente, algunos importadores están recurriendo a rutas de entrega alternativas por carretera a través de Kazajstán y Mongolia", señala.

Según él, el plazo de entrega de China a Rusia es de 3 a 4 meses, ya que esto se ve afectado por la congestión en los ferrocarriles y la falta de sitios para el transporte de contenedores. “Todo el mundo se está pasando al transporte por carretera. Especialmente los partos de emergencia". El director comercial de ILC, Mikhail Timofeev, cree que el aumento de la oferta de China se debe a los problemas con el pago de las mercancías por parte de los importadores rusos en el primer y segundo trimestre. Señaló: “El retraso en los acuerdos mutuos se reflejó en una disminución de los envíos y en la formación de una demanda diferida, que se compensó en el tercer trimestre”. Según los altos directivos, el aumento de la demanda de bienes provocó un aumento de los precios, lo que provocó una transición a tipos de entrega más caros, incluido el transporte por carretera.

Ivan Zakharchenko, jefe de transporte internacional por carretera de Noytech Supply Chain Solutions, estima que los volúmenes de transporte por carretera en China aumentarán entre un 10 y un 15% en comparación con el mismo período del año pasado. "Hemos notado una tendencia entre los clientes a redirigir sus solicitudes del transporte ferroviario o marítimo al transporte directo por carretera en China", dice Igor Rebelsky, fundador de VIG Trans.

Yulia Shlenskaya, presidenta del corredor de aduanas y logística KBT, señaló que la tendencia de salida de carga del transporte ferroviario al transporte por carretera en China está fuera de toda duda. "Los plazos de entrega directa por ferrocarril e intermodal son cada vez más largos e impredecibles", afirma. "El tiempo de espera para la entrega por ferrocarril en el Lejano Oriente puede ser de dos a tres semanas y, en algunas regiones, de más de 30 días". Durante mucho tiempo no hubo una plataforma adecuada en la cantidad necesaria. Agregó que la flota de góndolas, si bien cubre parcialmente el déficit, no soluciona del todo el problema.

“A medida que se acerca el nuevo año, los desafíos de cumplir los plazos y los plazos de entrega se volverán más importantes”, afirma. KBT también transfirió muchos clientes a servicios directos de automóviles y consiguió nuevos clientes para este tipo de entrega. Nikita Kazarinov, director general de Shuttle Logistics, cree que la salida de carga del transporte intermodal y ferroviario hacia el transporte por carretera se debe al aumento del tiempo y el coste del transporte por mar y ferrocarril. Se estima que, en comparación con el primer trimestre, las tarifas del transporte ferroviario han aumentado aproximadamente 1,5 veces y son casi similares a las tarifas del transporte por carretera.

Sin embargo, JSC Russian Railways no registra la salida de carga importada de China. “Desde el Lejano Oriente llegan volúmenes récord de contenedores con carga importada y la demanda de transporte sigue siendo muy alta”, asegura la empresa. JSC Russian Railways agregó que están utilizando todas las posibilidades para garantizar la retirada oportuna de todos los volúmenes de carga, incluida la asignación de trenes de contenedores adicionales y la descarga de contenedores de los vagones de góndola.

Ashuraliev predice que en el cuarto trimestre la demanda de transporte por carretera será aún mayor. "Esperamos que el crecimiento estable y fuerte de la demanda de transporte por carretera continúe en el cuarto trimestre de 2024 y en el primer trimestre de 2025, a menos que se mejore significativamente la capacidad del transporte ferroviario", afirmó Evgeny Dyatlov. Mikhail Timofeev espera que con la llegada del invierno la logística se reoriente hacia las entregas por mar y ferrocarril. Las difíciles condiciones climáticas pueden pasar factura, las obligaciones contractuales finalizarán a finales de año y, con una gran demanda antes del Año Nuevo, los “permisos” restantes (permisos para la entrada de vehículos de otros países) ya no serán válidos. “Ya es suficiente”, predice.

Fuente: "Коммерсантъ". Издательский дом