Tacos o velcro: qué elegir y cuándo cambiar: respuestas a las principales preguntas sobre neumáticos de invierno

No todas las preguntas tienen respuestas. ¿Shawarma o shawarma? ¿"Spartak" o "Zenith"? ¿BMW o Mercedes? ¿Velcro o púas de goma?

Los primeros copos de nieve aún no se han arremolinado en el aire y los charcos de la lluvia otoñal aún no se han congelado formando una fina capa de hielo. No hubo colas para el montaje de neumáticos. Pero todo es sólo cuestión de tiempo. Y para no bailar un tango peligroso en una carretera helada, y no correr el riesgo de fusionarse con otro coche en un “beso” (lo cual no es nada romántico), es hora de pensar en sustituir los neumáticos por unos de invierno.

Pero aquí se acumulan otras preguntas. ¿Cuál elegir? ¿Cuándo debería ponerse en contacto con una tienda de neumáticos? ¿A qué debería prestar atención primero al reemplazar neumáticos?

Aquí está la respuesta.

Las marcas occidentales abandonaron Rusia, pero sus fábricas permanecieron. Y con ellos tecnología y equipamiento. Intentaron sacar el último... pero fue en vano. Sin embargo, al principio el número de empresas especializadas en la producción de neumáticos era suficiente.

“Especialmente en este sector, afrontamos 2022 desde una posición muy sólida”, afirma Ilya Plisov, director adjunto de la empresa EuroAvto, miembro de la junta directiva de la Unión Rusa de Servicios Automotrices. - Ingenieros, técnicos, experiencia, todo sobraba. Hubo algunas dificultades con las materias primas, pero se resolvieron rápidamente.

Por tanto, la industria rusa del neumático se encuentra todavía en la cima de su desarrollo. Lo único que hemos perdido es la marca misma. Las empresas extranjeras ya no pueden vender sus productos bajo marcas comerciales. La excepción son los italianos de Pirelli, que rechazaron las sanciones y mantuvieron las fábricas de Kirov y Voronezh bajo su propio nombre. Lo mismo ocurre también con la empresa japonesa Yokohama, que cerró la planta de Lipetsk durante apenas unos meses y reanudó la producción en 2022. Para otras empresas, se encontró rápidamente una solución: ¡cambiar de marca! Entonces, el Nokian finlandés se convirtió en Ikon, la Alemania continental en Gislaved, el Michelin francés en Farlight y Selna... De hecho, solo cambiaron los nombres. La tecnología, la calidad y los estándares de producción siguen siendo los mismos que antes.

“Sin embargo, es importante comprender que estos estándares suelen ser más estrictos que los de otras fábricas de la empresa matriz”, añade Ilya Plisov. - Antes de las sanciones, entre el 30% y el 70% de los productos de la fábrica rusa de neumáticos se exportaban al extranjero. Un ejemplo sorprendente es la antigua planta de Nokian en Vsevolozhsk, cuyo equipamiento es más moderno que el de su planta natal en Finlandia. Y sólo un tercio de los neumáticos producidos cerca de San Petersburgo se vendieron en el mercado ruso. El resto se exportó.

Teniendo en cuenta que actualmente tenemos problemas con las exportaciones, nuestras propias capacidades son suficientes para superar nuestras necesidades. Pero las empresas chinas también están bajo ataque. Gracias al bajo precio y la calidad bastante aceptable de los productos, ya ha ocupado aproximadamente la mitad del mercado ruso.

En general, no hay escasez ni problemas de surtido en todas las categorías de precios.

En un entorno en el que los precios aumentan sin motivo alguno, sorprende que los precios de los neumáticos hayan subido poco más del 5% respecto al año pasado. Al menos así lo demuestran las estadísticas de "Honest Mark" (y los neumáticos están incluidos en la lista de productos etiquetados).

"A finales de 2022 y principios de 2023, los precios aumentaron mucho, pero los vendedores calcularon mal", recuerda el experto en automóviles Andréi Lomanov. -Intentaron explotar el miedo a la escasez. Dicen que las marcas occidentales se han ido, las fábricas han parado... Y en estas condiciones intentan vender su porquería a precios desorbitados. Pero la gente no se dejó engañar, millones de neumáticos quedaron sin venderse y el precio se estabilizó. La situación del mercado ahora se ha calmado.

“Por supuesto, hay un aumento de los precios, pero en cualquier caso está por debajo de la tasa de inflación media”, añade Ilya Plisov. - Hay muchas razones, pero la más importante es que la competencia es muy dura.

¿Qué pasa con los factores estacionales? ¿No empezarán los concesionarios e instaladores a subir los precios antes de un cambio importante de neumáticos para realizarlo 6 meses antes de lo previsto? Los expertos aseguran que aquí tampoco se producen grandes cambios. Es más fácil para los productores e importadores mantener los precios positivos o negativos durante todo el año que aumentarlos antes del invierno y luego bajarlos significativamente para liquidar el inventario no vendido. Numerosos clientes pagan por el montaje de neumáticos. Por supuesto, alguien puede aumentar el coste del trabajo, pero sólo ligeramente. En promedio, los servicios de sustitución de neumáticos (montaje, desmontaje y equilibrado de cuatro ruedas) cuestan entre 2.500 y 3.000 rublos en cualquier época del año.

Cuando se trata de marcas, no faltan opciones. Puedes dar preferencia a cualquier marca que te guste. Pirelli y Yokohama están oficialmente con nosotros. De lo contrario, conéctese, abra un motor de búsqueda y busque el nombre generado actualmente. Si realmente lo desea, puede encontrar la copia original importada mediante importación paralela. Pero cuesta más. Pero esto tiene sentido práctico sólo si hablamos de neumáticos premium y caros, especialmente con un radio grande de 21 o más.

"En realidad existe un problema, porque no se produce en Rusia", afirma Ilya Plisov. - Pero está justificado. Este segmento es tan específico que no es necesario producir este tipo de neumáticos en grandes cantidades. Y lo pequeño no es rentable.

Un tema aparte es el chino. Sailun, Triangle, Maxxis, HIFLY y muchas otras marcas del Reino Medio son conocidas y reconocidas desde hace mucho tiempo en Rusia. Por su bajo precio, los neumáticos de estas empresas son de bastante buena calidad. Pero... sólo si se trata de neumáticos de verano.

"Mucha gente piensa que China es un país del sur, lo que significa que no entienden qué son buenos neumáticos de invierno", afirma Ilya Plisov. -Aunque en el Reino Medio hay bastantes zonas con heladas severas.

“Sin embargo, soy escéptico sobre la elección de los “chinos”, dice Andréi Lomanov. - Realizar correctamente los neumáticos de verano. Invierno: hasta ahora todo es al revés. Aquí hay un conjunto muy complejo y matizado de técnicas y materiales. En China intentan calcularlo todo en ordenadores, pero no prestan suficiente atención a las pruebas de campo. Pero no existe un campo de pruebas habitual donde se puedan instalar neumáticos de invierno. Durante décadas, Europa y Rusia han acumulado experiencia que les permite crear y producir neumáticos de invierno verdaderamente fiables y que funcionan bien sobre nieve, aguanieve y hielo. Los chinos no tienen esa experiencia. No diría que fabrican neumáticos malos. Si sabes conducir y quieres ahorrar dinero, esta es básicamente una elección normal.

Respondamos a la vieja pregunta: qué es mejor: velcro o púas (consulte “Consejos de expertos”). Sin embargo, si necesita velcro, revise cuidadosamente el patrón de la banda de rodadura para asegurarse de no golpear accidentalmente los neumáticos para todas las estaciones.

- La pisada puede ser de invierno o de verano. También hay SUV, pero eso es otra historia”, explica Andréi Lomanov. - Para uso en verano, el panel de contacto es el más grande, y las ranuras, placas y ranuras de drenaje son delgadas y pocas. En invierno, por el contrario, aparecen varios “cubos”, surcos y surcos. Ancho... Todo diseñado para aumentar la tracción en caminos embarrados, dejando espacio para la nieve, aguanieve y pequeños trozos de hielo. asqueroso. Luego, todo esto se elimina efectivamente del propio neumático. En general, cuanto más pequeñas sean las piezas y más anchas las ranuras, mejor para los neumáticos de invierno.

Por cierto, es mejor no utilizar modelos para todas las estaciones. Esto sólo funciona en las zonas del sur donde hay poca o ninguna nieve en invierno.

¿Es posible no cambiar esto?

Según la ley, ¡no se puede! El 1 de enero de 2015 entró en vigor en los países de la Unión Aduanera un reglamento técnico que prevé el uso obligatorio de neumáticos de invierno de diciembre a febrero (de manera similar, de junio a agosto solo se puede conducir con neumáticos de verano). Además, cada región tiene derecho a ajustar la hora según las circunstancias locales.

Sin embargo, no existen sanciones por violaciones. Esto no está indicado en el Código Administrativo. Ha habido varios debates sobre la introducción de sanciones por el uso de neumáticos inadecuados. Pero las cosas no fueron más allá de las conversaciones. En teoría, los agentes de la policía de tránsito pueden cobrar 500 rublos en la categoría "otras infracciones". En la práctica esto rara vez sucede.

Por lo tanto, definitivamente pueden castigar. Es porque estoy cansado de la vida. Según las normas de tráfico, la profundidad restante de la banda de rodadura de los neumáticos de verano debe ser de al menos 1 mm, y de los neumáticos de invierno, de al menos 4 mm (análogo a los turismos). Si el desgaste es elevado, puede pagar 500 rublos adicionales.

Sin embargo, la marca "Ш" en los automóviles con neumáticos con clavos (si no se impuso la misma multa de 500 rublos en 2017) se ha vuelto superflua desde hace mucho tiempo.

Fuente: Комсомольская правда-Digital