Die Nordseeroute ist wie Seide geworden

Im Jahr 2024 steigerten russische Ölkonzerne ihre Rohstofflieferungen nach China über die Nordseeroute (NSR) um 30 % auf 1,9 Millionen Tonnen. Der Großteil der Lieferungen wurde über den Hafen von Murmansk abgewickelt, während die Lieferungen über die baltischen Häfen, in denen Rosatom letztes Jahr mit der Expansion begann, halbiert wurden. Der Anstieg der Lieferungen war auch auf die Notwendigkeit zurückzuführen, die Fahrzeugflotte in China zu reparieren. Aufgrund der nachlassenden Nachfrage aus China rechnen Experten in naher Zukunft nicht mit einem signifikanten Anstieg des Ölangebots entlang der NSR.

Nach Angaben des Beratungszentrums „Gekon“ (erhältlich in Kommersant) stiegen die Ölvorräte entlang der Nordseeroute in diesem Jahr um 30 % – auf 1,9 Millionen Tonnen. Dies wird durch Kpler-Daten (verfügbar in Kommersant) bestätigt. Zu diesen Lieferungen gehören der Hafen von Murmansk, die Schifffahrt in der Ostsee sowie Direktlieferungen aus den arktischen Lagerstätten Prirazlomny und Novoportovskoe von Gazprom Neft.

Anfang Oktober verließ der Tanker NS Arctic Murmansk mit einer Ladung von rund 100.000 Tonnen Öl, die im November in China entladen werden soll.

Es wird erwartet, dass das Schiff „Moskowski Prospekt“ im Oktober etwa die gleiche Menge Fracht aus Murmansk transportieren wird. Nach Angaben der mit der Situation vertrauten Gesprächspartner von Kommersant könnten die Rohstofflieferungen in diesem Jahr aufgrund des nächsten Fluges 2 Millionen Tonnen (weniger als 0,04 % der russischen Produktion) überschreiten.

Der Großteil der Rohstoffe gehörte Gazprom Neft. Öl wurde auch von Surgutneftegaz und Rusvietpetro (einem Joint Venture zwischen Zarubezhneft und Petrovietnam) geliefert. Analysten schenkten den Lieferungen von Rosneft keine Beachtung.

Laut Gekon haben Ölunternehmen in diesem Jahr die Öllieferungen entlang der NSR durch die baltischen Häfen (Primorsk und Ust-Luga) deutlich reduziert – um 47 % – auf 320.000 Tonnen. Kürzere Logistikwege erreichen China. Mehr als 70 % des in diesem Jahr von Murmansk nach China transportierten Öls wurden über die NSR transportiert. Mit dem Anstieg des NSR-Angebots geht auch ein weiterer unerwarteter Trend einher. Russische Ölkonzerne haben ihre üblichen Logistikpläne für den Transport von Rohstoffen aus der Arktisregion geändert und begonnen, Fracht entlang der Nordseeroute nach Osten umzuleiten. So wurden etwa 150.000 Tonnen Öl über die Nordseeroute direkt aus den Lagerstätten Priraslomnoje und Nowowortowskoje geliefert. Dies war auf die Notwendigkeit zurückzuführen, geplante Reparaturen der Flotte in China durchzuführen (siehe Kommersant vom 2. August).

Im vergangenen Jahr wurde von Rosatom die Idee initiiert, die russischen Öllieferungen aus baltischen Häfen entlang der NSR zu erhöhen. Aufgrund der Einführung von Sanktionen wird Öl aus baltischen Häfen hauptsächlich über den Suezkanal nach Asien geliefert, während früher die Hauptmärkte europäische Länder waren. Es wurde erwartet, dass die Lieferung entlang der NSR die Reisezeit verkürzen würde, aber aufgrund des schlechten Wetters war dies nicht immer möglich. Wenn russische Ölkonzerne im vergangenen Jahr sechs Flüge nach China entlang der NSR durchgeführt haben, werden es laut Gekon und Kpler in diesem Jahr drei sein.

Der Leiter des Gekon-Beratungszentrums, Mikhail Grigoriev, sagte, dass das Volumen der Öllieferungen über die NSR in diesem Jahr höher sein wird als im letzten Jahr und dass das Interesse von Rosneft und Gazprom Neft an Lieferungen aus den baltischen Häfen definitiv verloren gehen wird.

Er glaubt, dass die Schifffahrt in den Osten bald eingestellt wird und keine neuen Flüge mit Öl zu erwarten sind. Für alle Schiffe der Eisklassen Ice1-Ice3 beträgt die Fahrzeit bis zum 20. Oktober und für Schiffe der Leicht- und Eisklassen Arc4-Arc5 bis zum 31. Oktober, erinnert sich Herr Grigoriev.

Das Transportvolumen entlang der NSR hängt weitgehend von Chinas Ölnachfrage ab. Das liegt daran, dass der Versand nach China die Transitzeit pro Strecke um 10 Tage verkürzt, fügt Victor Katona von Kpler hinzu. Er sagte, dass der NSR im Fall Indiens keine Rolle spiele. Dies liegt daran, dass die anschließende Reise über den gesamten asiatischen Kontinent genauso lange dauern würde und zudem die Mehrkosten eines Eisbrechers nicht gerechtfertigt wären. Obwohl die Ölvorräte entlang der NSR im Vergleich zu den Vorjahren zugenommen haben, so der Analyst, „besteht das Gefühl, dass mit der Verfügbarkeit der Infrastruktur mehr erreicht werden könnte.“ Der Hauptgrund für die Angebotsbeschränkung sei die Schwäche des chinesischen Marktes, wo die Importe im Sommer am niedrigsten sein werden, und gleichzeitig die Stabilität und Vorhersehbarkeit des indischen Marktes, betont Victor Katona. Er kam zu dem Schluss, dass Indien trotz der Gefahr eines Beschusses durch die Huthi-Rebellen weiterhin der attraktivste Markt für den Seeexport von russischem Öl bleibt.

Quelle: "Коммерсантъ". Издательский дом