Stollen oder Klettverschluss – was wählen und wann wechseln: Antworten auf die wichtigsten Fragen zu Winterreifen

Nicht auf alle Fragen gibt es Antworten. Shawarma oder Shawarma? „Spartak“ oder „Zenith“? BMW oder Mercedes? Klettverschluss oder Gummispikes?

Die ersten Schneeflocken wirbeln noch nicht durch die Luft und die Pfützen des Herbstregens sind noch nicht zu einer dünnen Eiskruste gefroren. Es gab keine Warteschlange für die Reifenmontage. Aber es ist alles nur eine Frage der Zeit. Und um auf einer vereisten Straße keinen gefährlichen Tango zu tanzen und nicht das Risiko einzugehen, bei einem „Kuss“ mit einem anderen Auto zu verschmelzen (was überhaupt nicht romantisch ist), ist es an der Zeit, darüber nachzudenken, die Reifen durch Winterreifen zu ersetzen.

Aber hier häufen sich auch andere Fragen. Welches soll ich wählen? Wann sollten Sie einen Reifenhändler kontaktieren? Was ist beim Reifenwechsel zuerst zu beachten?

Hier ist die Antwort.

Westliche Marken verließen Russland, aber ihre Fabriken blieben. Und mit ihnen Technik und Ausrüstung. Sie versuchten, den letzten herauszuziehen ... aber ohne Erfolg. Allerdings reichte zunächst die Zahl der auf die Reifenproduktion spezialisierten Unternehmen aus.

„Gerade in diesem Sektor sind wir aus einer sehr starken Position ins Jahr 2022 gegangen“, sagt Ilya Plisov, stellvertretender Direktor des Unternehmens EuroAvto und Mitglied des Vorstands der Russischen Autoservice-Gewerkschaft. - Ingenieure, Techniker, Erfahrung, alles war im Überfluss vorhanden. Es gab einige Schwierigkeiten mit den Rohstoffen, die jedoch schnell gelöst wurden.

Die russische Reifenindustrie befindet sich also immer noch auf dem Höhepunkt ihrer Entwicklung. Das Einzige, was wir verloren haben, ist die Marke selbst. Ausländische Unternehmen können ihre Produkte nicht mehr unter Markennamen verkaufen. Eine Ausnahme bilden die Italiener von Pirelli, die Sanktionen ablehnten und die Fabriken in Kirow und Woronesch unter eigenem Namen behielten. Gleiches gilt darüber hinaus für das japanische Unternehmen Yokohama, das das Werk in Lipezk nur für wenige Monate schloss und 2022 die Produktion wieder aufnahm. Für andere Unternehmen war schnell eine Lösung gefunden: Rebranding! So wurde aus dem finnischen Nokian Ikon, aus Kontinentaldeutschland Gislaved, aus dem französischen Michelin Farlight und Selna... Tatsächlich änderten sich nur die Namen. Technologie, Qualität und Produktionsstandards bleiben die gleichen wie bisher.

„Es ist jedoch wichtig zu verstehen, dass diese Standards selbst oft höher sind als die anderer Fabriken des Mutterkonzerns“, fügt Ilya Plisov hinzu. - Vor den Sanktionen wurden 30-70 % der Produkte des russischen Reifenwerks ins Ausland exportiert. Ein markantes Beispiel ist das ehemalige Nokian-Werk in Vsevolozhsk, dessen Ausstattung moderner ist als im Heimatwerk in Finnland. Und nur ein Drittel der in der Nähe von St. Petersburg produzierten Reifen wurde auf dem russischen Markt verkauft. Der Rest wurde exportiert.

Angesichts der Tatsache, dass wir derzeit Exportprobleme haben, reichen unsere eigenen Kapazitäten aus, um unseren Bedarf zu übertreffen. Aber auch chinesische Unternehmen werden angegriffen. Dank des niedrigen Preises und der recht akzeptablen Produktqualität hat es bereits etwa die Hälfte des russischen Marktes eingenommen.

Generell gibt es in allen Preiskategorien keine Engpässe oder Sortimentsprobleme.

In einem Umfeld, in dem die Preise ohne Grund steigen, ist es überraschend, dass die Reifenpreise im Vergleich zum Vorjahr um etwas mehr als 5 % gestiegen sind. Dies belegen zumindest die Statistiken von „Honest Mark“ (und Reifen sind in der Liste der gekennzeichneten Waren enthalten).

„Ende 2022 – Anfang 2023 sind die Preise wirklich gestiegen, aber die Verkäufer haben sich verrechnet“, erinnert sich Automobilexperte Andrei Lomanov. -Sie versuchten, die Angst vor Knappheit auszunutzen. Sie sagen, westliche Marken seien abgewandert, Fabriken hätten aufgehört ... Und unter diesen Bedingungen versuchen sie, ihren Mist zu überhöhten Preisen zu verkaufen. Aber die Leute fielen nicht darauf herein, Millionen von Reifen blieben unverkauft und der Preis stabilisierte sich. Mittlerweile hat sich die Marktlage beruhigt.

„Natürlich gibt es einen Preisanstieg, aber auf jeden Fall liegt er unter der durchschnittlichen Inflationsrate“, fügt Ilya Plisov hinzu. - Es gibt viele Gründe, aber der wichtigste ist, dass die Konkurrenz sehr hart ist.

Was ist mit saisonalen Faktoren? Werden Händler und Installateure nicht vor einem größeren Reifenwechsel die Preise erhöhen, um ihn sechs Monate früher als geplant durchzuführen? Experten versichern, dass es auch hier keine großen Änderungen geben wird. Für Produzenten und Importeure ist es einfacher, die Preise das ganze Jahr über positiv oder negativ zu halten, als die Preise vor dem Winter zu erhöhen und sie dann deutlich zu senken, um unverkaufte Lagerbestände abzubauen. Reifenmontagen werden von zahlreichen Kunden bezahlt. Natürlich kann jemand die Arbeitskosten erhöhen, aber nur geringfügig. Im Durchschnitt kostet der Reifenwechsel (Montage/Demontage und Auswuchten von vier Rädern) zu jeder Jahreszeit 2.500 bis 3.000 Rubel.

Wenn es um Marken geht, mangelt es nicht an Auswahlmöglichkeiten. Sie können jeder Marke den Vorzug geben, die Ihnen gefällt. Pirelli und Yokohama sind offiziell bei uns. Andernfalls gehen Sie online, öffnen Sie eine Suchmaschine und suchen Sie nach dem aktuell generierten Namen. Wenn Sie wirklich möchten, können Sie die Originalkopie per Parallelimport importieren. Aber es kostet mehr. Praktisch sinnvoll ist dies jedoch nur, wenn es sich um hochwertige, teure Reifen handelt, insbesondere mit einem großen Radius von 21 und mehr.

„Es gibt tatsächlich ein Problem, weil es nicht in Russland produziert wird“, sagt Ilya Plisov. - Aber es ist gerechtfertigt. Dieses Segment ist so ein Nischensegment, dass keine Notwendigkeit besteht, solche Reifen in großen Mengen zu produzieren. Und klein ist nicht profitabel.

Ein separates Thema ist Chinesisch. Sailun, Triangle, Maxxis, HIFLY und viele andere Marken aus dem Reich der Mitte sind in Russland seit langem bekannt und anerkannt. Für ihren niedrigen Preis sind die Reifen dieser Unternehmen von recht guter Qualität. Aber... nur, wenn es um Sommerreifen geht.

„Viele Leute denken, dass China ein südliches Land ist, und verstehen daher nicht, was gute Winterreifen sind“, sagt Ilya Plisov. -Obwohl es im Reich der Mitte genügend Gebiete mit starkem Frost gibt.

„Trotzdem stehe ich der Wahl der „Chinesen“ skeptisch gegenüber, sagt Andrei Lomanov. - Sommerreifen richtig machen. Winter – bisher ist alles das Gegenteil. Hier gibt es ein sehr komplexes und nuanciertes Set an Techniken und Materialien. In China versuchen sie, alles am Computer zu berechnen, schenken den Feldtests jedoch nicht genügend Aufmerksamkeit. Es gibt jedoch kein reguläres Testgelände, auf dem man Winterreifen montieren kann. Europa und Russland haben über Jahrzehnte Erfahrungen gesammelt, die es ihnen ermöglichen, wirklich zuverlässige Winterreifen zu entwickeln und zu produzieren, die auf Schnee, Schneematsch und Eis gut funktionieren. Die Chinesen haben keine solche Erfahrung. Ich würde nicht sagen, dass sie schlechte Reifen herstellen. Wenn Sie wissen, wie man fährt, und Geld sparen möchten, ist dies im Grunde eine normale Wahl.

Beantworten wir die uralte Frage, was besser ist: Klettverschluss oder Spikes (siehe „Expertenratschläge“). Wenn Sie jedoch einen Klettverschluss benötigen, überprüfen Sie das Profilmuster sorgfältig, um sicherzustellen, dass Sie nicht versehentlich gegen Ihre Ganzjahresreifen stoßen.

- Die Lauffläche kann Winter oder Sommer sein. Es gibt auch SUVs, aber das ist eine andere Geschichte“, erklärt Andrey Lomanov. - Für den Sommergebrauch ist die Kontaktplatte am größten und die Rillen, Platten und Entwässerungsrillen sind dünn und in geringer Anzahl vorhanden. Im Winter hingegen erscheinen verschiedene „Würfel“, Rillen und Rillen. Breit... Alles darauf ausgelegt, die Traktion auf schlammigen Straßen zu erhöhen und Platz für Schnee, Schneematsch und kleine Eisstücke zu lassen. schmutzig. All dies wird dann effektiv vom Reifen selbst entfernt. Generell gilt: Je kleiner die Teile und je breiter die Rillen, desto besser für Winterreifen.

Auf Ganzjahresmodelle sollte man übrigens besser verzichten. Dies funktioniert nur in südlichen Gebieten, in denen im Winter wenig oder gar kein Schnee liegt.

Ist es möglich, dies nicht zu ändern?

Laut Gesetz ist das nicht möglich! Am 1. Januar 2015 traten in den Ländern der Zollunion technische Vorschriften in Kraft, die die obligatorische Verwendung von Winterreifen von Dezember bis Februar vorsehen (ebenso dürfen Sie von Juni bis August nur mit Sommerreifen fahren). Darüber hinaus hat jede Region das Recht, die Uhrzeit den örtlichen Gegebenheiten anzupassen.

Es gibt jedoch keine Sanktionen für Verstöße. Dies ist im Verwaltungsgesetzbuch nicht angegeben. Es gab mehrere Diskussionen über die Einführung von Strafen für die Verwendung ungeeigneter Reifen. Aber über das Reden hinaus blieb es nicht. Theoretisch können Verkehrspolizisten in der Kategorie „sonstige Verstöße“ 500 Rubel kassieren. In der Praxis kommt dies selten vor.

Deshalb können sie durchaus bestrafen. Das liegt daran, dass ich des Lebens müde bin. Laut Straßenverkehrsordnung muss die verbleibende Profiltiefe bei Sommerreifen mindestens 1 mm und bei Winterreifen mindestens 4 mm betragen (analog Pkw). Bei hohem Verschleiß können Sie zusätzlich 500 Rubel bezahlen.

Allerdings ist die „Ш“-Kennzeichnung auf Autos mit Spikereifen (wenn 2017 nicht die gleiche Geldstrafe von 500 Rubel verhängt wurde) längst überflüssig geworden.

Quelle: Комсомольская правда-Digital